Ny bil? Slik reduserer du risikoen for tap

Risikoen for å velge feil om du kjøper ny bil nå er på en «all time high». Mange valgmuligheter og en ultrarask utvikling pusher risikoen til taket. Vi foreslår syv risikoreduserende tiltak.

veiarbeid1-388717-8-1480321618780

Prinsens gate i Oslo gir en påminnelse om hvor viktig det er å tenke fremover

Under en spasertur i Oslo sentrum tidligere denne uken oppover det som skulle vært Prinsensgate og over Wessels Plass ved Stortinget ble jeg minnet på hvor viktig det er for oss biløkonomer å følge med og fornye oss om vi skal kunne gi kundene gode råd.

Som bildet viser er man i gang med virkelig å grave opp, utbedre og oppgradere gaten. Blant sikkert mye annet legges en om lag 30 cm tykk betongsåle som skal sette gaten i stand til å tåle belastningen fra trikken som kjører der. Kostnadene ved dette minnet meg på at det allerede finnes elektriske busser som kan kjøre i de samme gatene uten at det krever massive investeringer i betongssåle og skinner. Investeringer som er lite verdt når det kommer et alternativ som gjør jobben til trikken billigere og bedre, og uten å kreve skinner og gateforsterkninger.

Etter elbilsuksessen kommer elbussen. Bombardier er eksempel på et selskap som tester ut elektriske busser som lader seg selv ved induksjonslading hver gang de stopper på en holdeplass, altså uten at de kobles til noe sted. Da er plutselig kostbare betongsåler, skinner i gaten og masse ledninger i luften helt unødvendig.

Nå er ikke dette et blogginnlegg om trikk, men det var altså alt dette veiarbeidet som satte meg på tanken om det neppe noen gang før har vært viktigere for bilkjøpere å se på hva som kommer og ikke hva som har vært. Behov for å fremover og for å se på hvordan en usikker fremtid kan gjøres mer sikker.  Viktigheten av å ikke binde seg til mer «sunk costs» enn man er helt nødt til.

Fleksibilitet kan være mye verdt.

Ultrarask utvikling
De selvkjørende bilene er ikke like rundt hjørnet, selv om de oppnår mye oppmerksomhet i media. Men de er kanskje ikke så langt unna heller. En volumprodusent som Ford har sagt at de kommer til å masseprodusere selvkjørende biler uten pedaler og ratt innen fem år. Nå behøver ikke masseproduksjon bety voldsomt stort volum, og de har ikke sagt noe om pris, men likevel. Et imponerende friskt utsagn. Den første hydrogenbilen – en Hyundai – er allerede i salg, og elbiler med rekkevidde som en stor bensintank og ladetid kort nok til at du ikke behøver å bli utålmodig er sannsynligvis heller ikke veldig langt unna. De er her før den bilen du tenker på å kjøpe i dag er blitt til spiker, og de er kanskje her også før du prøver å selge bilen du nå er i ferd med å kjøpe. Parallelt med dette ber bilimportørene myndigheten om høyere avgifter på ladbare hybrider fordi bilene er blitt for billige. Det har aldri skjedd før.

Likevel, vi tror det er alle mulighetene for ekstrautstyr – og for å ta feil valg – som i praksis pusher risikoen i taket for de fleste bilkjøpere, mer enn selvkjørende biler og hydrogen. Fra det mest sofistikerte high tech utstyret til røde piping-striper i setene.

Det er lett å bli forvirret, valget kan være vanskelig, men rådet er klart:

Vær lett på foten og lytt til erfarne bilfolk.

Lett på foten
Hva betyr det egentlig å være lett på foten? Det betyr at unngå store investeringer i noe med mindre du vet at det også vil ha en verdi i fremtiden. Det betyr også å ta i bruk det du kan av risikoreduserende tiltak.

Vi forslår syv tiltak som hver for seg kan redusere risikoen:

    • Se så langt inn i krystallkulen som mulig. Lytt til erfarne bilfolk. Følg gjerne med i motorpressen. Spesielt fagpressen er godt oppdatert.
    • Velg bil med high tech utstyr, men unngå det mest eksotiske. Prøv å tenke på hva som vil være vanlig fem år frem i tid. Ryggesensorer kan være et eksempel. Det er veldig vanlig i dag, men var ikke så vanlig for fem år siden.
    • Be om ekstra utstyrspakker fra forhandleren i stedet for rabatt. En bil som er riktig utstyrt om fem år er verdt mer enn om den mangler utstyr som da er blitt standard.
    • Unngå «knalltilbud» på utgående modeller eller på tungsolgte modeller som mangler noe utstyr. Er bilen tungsolgt for forhandleren i dag er den neppe mindre tungsolgt for deg i morgen. Bare mindre verdt.
    • Vurder om du skal kjøpe bil eller lease bil. Ved leasing er du bundet av kontrakten i kontraktsperioden, men du har null risiko for bruktverdien på bilen. Leasingselskap som oss i LeasePlan tar risikoen i stedet.
    • Ny, eller nyere brukt? Kanskje kan en 3 – 4 år gammel bil passe deg bedre nå enn en helt ny bil? Du betaler mindre og risikerer mindre.
    • Fortsatt usikker? Kanskje du er best tjent med å bruke bilen du allerede har et år til?

Høstens største firmabilnyheter

Mazda3. Foto: Mazda Motor Corporation

Mazda3. Foto: Mazda Motor Corporation

Et par gamle travere er denne høstens største firmabilnyheter. De vil gjøre det skarpt i kompaktklassen, et segment med stort potensial.

 Ha øynene oppe for det som skjer i kompaktklassen, Golf-klassen, denne høsten. Der finner vi to av de største og viktigste nyhetene i høst, mener vi. Jo da, det er nyheter av typen biler i ”millionklassen” også , og fine er de, men særlig relevante for oss som lever av å finansiere firmabiler er de ikke. Riktignok er nesten alle slike biler firmabiler, men typiske er de ikke. Det er for få av de. Det er en veldig viktig nyanse å ha med seg videre. Mellomklassen, kompaktklassen og mellomstore SUV’er er der de fleste firmabilene hører hjemme. Den typiske firmabilen er påkostet, velutstyrt og fin. Og med høstens nyheter tror vi den vil bli litt mindre. I alle fall utenpå.

Folkefirmabilen
La oss hoppe i det. I kompaktklassen, av mange kalt Golf-klassen, er det nettopp folkebilen nummer 1 – Golf – som kommer i stasjonsvognutgave, og med det er en av de to store nyhetene i høst.

Ola og Kari Nordmann elsker stasjonsvogn. Ikke noe annet land er så stasjonsvognfrelst som Norge. I mellom-Europa skjønner de ikke hva vi snakker om når vi ”må ha” stasjonsvogn. Hva er feil med sedanen?, tenker de. Men så skal de kanskje ikke på hytta hver helg med 1,85 barn, 1 hund i bur og ski og brett og alt mulig annet. Her hjemme er det i alle fall stasjonsvogn som gjelder og stasjonsvogn som selger. Og kjører du ikke stasjonsvogn så kjører du sannsynligvis en SUV.

Atypisk nok har kombiversjonen av Golf så langt solgt mye bedre enn stasjonsvognutgaven. Det tror vi vil endre seg. Nye Golf stasjonsvogn ser bra ut. Den produseres i Europa, og får dermed kortere leveringstid enn den gamle modellen som ble laget i Mexico. Den nye leveres med fornuftige motorer i kombinasjon med 4WD.

Er den for liten sier du? Ikke plass til all bagasjen? Trenger du storebror VW Passat i stedet? Nye Golf stasjonsvogn har nå større bagasjerom enn Passat. Utrolig nok. Bare 2 – to – liter større og med et annet flate/høyde-forhold, så la oss i stedet kalle det uavgjort.

Den utviklingen passer rett inn i det fremtidsbildet vi tegnet for et års tid siden hvor vi spådde at firmabilene i årene fremover blir mindre, og også mer velutstyrte. Downsizing, kalte vi det.

Gull for firmabilkjørere
Mye gull ligger det også i Toyota Auris stasjonsvogn, den andre av de to store nyhetene i høst. Auris er nest mest solgt i kompaktklassen allerede, og stasjonsvognen av Auris vil gi Golf sterk konkurranse om å være den heteste nyheten i firmabilsegmentet i høst. Den kommer med hybrid, til hyggelig pris, og fra et merke som er kjent for god kvalitet.

Vi tror den kan fylle et tomrom Toyota har hatt siden de sluttet å selge Corolla stasjonsvogn i 2007. Navnet Auris er for øvrig avledet av latinske aurum, som betyr gull.

Disse to nyhetene vil være med å befeste kompaktsegmentet som Norges ledende firmabilsegment, og det vil styrke downsizing-trenden.

Og så mye, mye mer
Når vi har gjort unna de to største – les antatt mest populære – nyhetene i er det fritt frem for å fråtse i andre nyheter. Alle kjører heldigvis ikke mainstream – jeg er en av dem – og for oss er det også masse goodies å velge blant. Peugeot 308 og Mazda 3 er nyheter i kompaktklassen og gode alternativer. Både design og motoralternativer er hva vi på huset kaller spennende.

Er du urokkelig i troen på at ”bigger is better” så vit at både BMW X5 og Range Rover Sport kommer i helt nye utgaver. Uansett hvor store og fine de er, noe stort innslag i vår firmabilportefølje vil de aldri utgjøre.

Elbilene bør jeg vel også nevne. BMW i3 og Tesla Modell S er de mest høyspente nyhetene der akkurat nå, spør du meg. De er ikke glemt av oss i LeasePlan, elbilene, men muligens litt glemt av myndighetene. Elbiler har så langt ikke slått særlig an i firmabilmarkedet. Delvis skyldes dette, tror vi, at avgiftssystemet gir moms på leiebeløpet for elbil, men ikke ved kjøp.

Den typiske firmabilen i dag er gjerne en fornuftig ”value for money bil” med en prislapp et sted mellom 375 og 425.000 kroner.

Uenig?
Om du har en helt annen oppfatning av hvordan akkurat din nye firmabil skal være så følg med i media. Denne uken arrangeres det 65. International Motor Show i Frankfurt, Tyskland, og aviser og nettsteder vil de neste ukene flomme over av nyheter om det siste nye bilindustrien lar deg velge blant.

Nå skal alle ha BMW

BMW, Audi, Mercedes, Volvo. Nå skal alle ha dem. Salget går til himmels og ”alle” skal kjøre et såkalt premium-merke. Noen produsenter har vært ekstra flinke til å forutse hva folk vil ha. Er de virkelig flinke sørger de for ikke å selge for mange.

Jeg er ikke så sikker på at det siste skjer. Bilbransjen har en lang historie for å selge så mange biler de klarer.

Du ser kanskje det samme som meg på vei hjem fra jobben. To BMW’er og en Audi foran deg og en Mercedes rett bak. Hva skjedde med alle Opel’ene, Ford’ene og Toyota’ene? Før var veien full av Mondeo’er. Nå er den full av BMW’er. For å sette det litt på spissen.

Motebiler

Det er ikke bare velstand, det er også mote som spiller inn. Vi i LeasePlan er biløkonomer og regner på hva som gir lavest kostnader, men vi følger også med i motebildet for bilene. Mindre, avanserte og godt utstyrte biler. Moderne og miljøvennlig teknologi. God opplevd kvalitet. Alt dette er inn. Jeg kunne snakket om hvilke farger som er inn også, men skal la det ligge akkurat nå. I fjor tok de fire premiummerkene jeg nevnte 24 % av markedet, mot bare 19 % for fem år siden.

Nye nisjer

Mercedes er nå innen rekkevidde for de fleste som virkelig ønsker seg det. Du kan få en A-klasse med stor stjerne i grillen for samme pris som en middels utstyrt Toyota Auris. Den viktigste grunnen til det er at de, og noen andre merker, har fulgt læreboka i strategisk utvikling og innovasjon. Mercedes kan nå bli en av de første nye bilene du kjøper deg. Ikke en stor Mercedes, men en liten.

Selv på det kriserammede europeiske kontinentet vokser premiummerkene på bekostning av standardmerker som for eksempel Ford og Opel. Villighet til å utforske nye nisjer, finne ut akkurat hva kundene ønsker seg, og investere de nødvendige milliardene for å kunne tilby akkurat det er årsaken til at premium nå vokser så sterkt. For ti år siden hadde Audi rundt 20 modeller, nå har de rundt 40. Mercedes uttaler at den viktigste driveren for deres fremtidige vekst er å utvide merkets serie av kompaktbiler fra dagens to til fem. Standardmerkene vil mer og mer føle presset.

Det er forbrukertrender det handler om. De nye inn-bilene er små, drivstoffeffektive, velutstyrte og ikke minst stappfulle av ny teknologi. Ut er store biler med store motorer. For å generalisere det noe. Det er mye viktigere at bilen har en rask Wi-Fi-forbindelse enn at den har en sterk motor, tenker mange.

Lære av klesmote

Bekjente som har jobbet med motebransjen forteller at det verste som kan skje med et klesmerke er at de selger for mye! Det slår bena under merkevaren og reduserer den mer eller mindre eksklusive følelsen kunden har ved å ha akkurat det produktet. Gensere med krokodillemerke og treningstøy med tre striper er velkjente eksempler. Et kjent dansk klesmerke passer nøye på at de av og til er utsolgt, og vil for all del unngå å selge så mye de kan. De vil selge ”passe”. Ikke mest mulig.

Og de har et poeng.  For la oss være ærlige, det er ikke like moro å kjøre en bil som du ser over alt rundt deg, som om du er en av de få. Det skal være mange nok, men ikke for mange. Den skal være ettertraktet, ikke pushet ut til rabattpriser.

Som bilkjøper er det ikke lett å velge. Når du kommer dit at det er på tide å bytte ut den gamle bilen, er kanskje den bilen du har hatt lyst på lenge på vei til å bli ”for vanlig”, eller kanskje den mangler den aller siste X-faktoren som noen andre nye biler nettopp har fått. Biler du kanskje ikke vet om eller har vurdert som aktuelle. Det kan være lurt å følge med i noen seriøse bilmagasiner eller sosiale medier før du handler. Og om det bare ikke er helt ”deg” å gjøre det, så søk råd hos noen som vet. LeasePlan og alle andre som driver seriøst med flere merker har eksperter som kan gi råd og tips.

Inflasjonsfare

Selve suksessen til bilmerkene kan vise seg å bli deres største problem. Den vanskeligste oppgaven deres kan bli å ikke selge så mange biler som mulig. Oppgaven kan bli å selge så få at merkevaren beholder sin verdi og samtidig mange nok til at de tjener fornuftig med penger.