Snart kommer mye bedre elbiler

elbil_blogg
Audi, en av mange som satser stort på elbil

Elbiler vi snart få sitt internasjonale gjennombrudd. Salget vil skyte i været, batteriene vil rekke mye lenger, ladetiden bli mye kortere og prisene vil bli mye lavere. Det er godt nytt også her hjemme hvor elbilsalget nå faller.

Produsentene setter inn store ressurser på å komme opp med nye og bedre elbiler. Etter flere år med elbiler som en litt eksperimenterende sideaktivitet tas de inn i varmen. Nå er ingen lenger fornøyd med å selge noen få elbiler, nærmest for å vise at de kan. Nå er det store volumer som teller.

30 % av alle Audi’er vil være elektriske, fortalte selskapet en sommerstille presse. Tretti prosent! Mercedes meldte omtrent samtidig under sin presentasjon av 2. kvartals resultatene at de fremskynder alle sine elbil-planer. Detaljer kommer de ikke med før i oktober – vi tipper at planene nylig er blitt fremskyndet, men de understreket at de tenker stort på mer enn en måte ved å fortelle at de også planlegger en elektrisk «heavy duty» lastebil.

Solcelle-biler
Nå hadde Tesla gjort det samme uken før, men det ble fullstendig overskygget av en annen Tesla-nyhet. Solcelledrevne biler. Med strøm fra solceller på taket av huset eller garasjen din – ikke selve bilen – kan du lade bilen med ren strøm hjemme. Gjerne om natten via en egen Power Wall (hjemmebatteri) i garasjen. Med de planene er det kanskje ikke rart grunnleggeren Elon Musk lenge har insistert på å bygge verdens største batterifabrikk. Vi forstår nå også at det ikke er tilfeldig at han på siden av har bygget opp et solcelleselskap. Nå vil han fusjonere dette inn i Tesla og gi deg en automatisert alt-i-ett pakke.

Store tall
At det er store tall det er snakk om skjønner vi når vi ser at tross alt lille Tesla regner med å omsette for nærmere 200 milliarder kroner i året av sin kommende mellomstore modell, Modell 3. Hele Audi omsetter for rundt 600 milliarder, og 30 % av dette skal nå bli elektrisk. I tillegg har vi Volkswagen, BMW, Nissan, Volvo, Renault… Listen blir lang.

Økosystem
Det er ingen ekstra bonus for å gjette at Teslas svært sterke satsing på selvkjørende biler – og det at de installerer all nødvendig hardware i alle bilene allerede uten at du ber om det – betyr at også dette er ledd i en større plan om å bygge et helt økosystem for bilistene. Antakelig vil vi se at alt er svært enkelt og bekvemt så lenge du holder deg innenfor dette økosystemet, og ganske mye mer trøblete om du vil gjøre noe utenfor. Ikke ulikt hva alle Apple-fans opplever.

Tøffere holdning
Samtidig har svenske forskere utviklet et batteri som gir 70 % lenger rekkevidde enn dagens batterier – i tillegg til å være billigere. Legg dette oppå rimelig solcellestrøm så begynner det å smake rekkevidde og billig drivstoff. Og solcelleforholdene også i Norge er langt bedre enn det man kanskje skulle tro, i alle fall sør for Trondheim.

Kanskje er det derfor bilprodusentene tør være «tøffere i trynet» og love 30 % elbilandel, elektrisk SUV og til og med elektrisk drevet stor lastebil.

Til slutt er ingenting nytt
Som vi skrev før sommeren er det et rått teknorace i bilbransjen om dagen. Det er det vi ser nå. At elbilsalget i Norge falt 14 % i første halvår i år skyldes ikke at elbiler er på vei ut, men at plugin hybdrid’ene akkurat nå har et forsprang. Bilbutikken om 4 – 5 år vil se helt annerledes ut enn i dag. Jeg tenker ikke på det at den kanskje ligger på nett, men på hvilken teknologi som sitter i bilene som tilbys.

Når teknologiene til sist blir modne bryr vi som forbrukere oss kanskje ikke så mye om hvordan (bensin, batteri eller hydrogen), men mer om hva. Er bilen miljøvennlig? Gjør den «jobben» på en god måte (tar meg dit jeg vil?) Hva koster det meg å ha og bruke bilen?

Når støvet har lagt seg ser vi at det egentlig ikke er noen annet enn et klassisk «usability» og «Total Cost of Ownership» case. Slik som vi har hatt det i mange ti-år.

 

Årets mest spennende firmabiler – og hvordan en kan bli din

vwtiguan

Nye VW Tiguan kommer i mai. Foto: Volkswagen

Har du tenkt å bytte leasingbil i år bør du allerede nå finne ut hva som kommer av nyheter i 2016. Audis lille Q1, Volvos store V90, og 134 andre. Vi har plukket ut de mest aktuelle.

Tre sider tettskrevet tabell dumpet ned på skrivebordet mitt på årets første arbeidsdag. En kollega mente jeg burde ta den med hjem, og kose meg med oversikten over de 136 mer eller mindre nye bilmodellene som kommer på markedet i 2016. Selv om vi her på huset er over gjennomsnittet interessert i bil kan det være vanskelig å hele tiden huske hva som kommer når, og hva som er nytt. En tabell er nyttig. Med en smule innlevelse i forhold til hva som ligger bak de 136 nye bilmodellene blir den heller ikke det minste kjedelig, om noen skulle tro det.

Timing er nøkkelen
Et lite dusin av nyhetene vil bli bestselgere (tror vi) og få lang leveringstid, en håndfull vil bli utsolgt fra fabrikken og få enda lenger leveringstid, mens andre er for spesielt interesserte.

Om du skal bytte leasingbil i år ønsker du sikkert at din nye bil er klar samtidig med at den gamle skal leveres inn. Det er det ingen selvfølge at den er. Kommer kanskje den nye modellen du aller helst vil ha noen måneder etter at du skal levere inn den gamle bilen? Eller er det lenger enn lang leveringstid? Da bør du finne det ut nå, se på hvilke av de 136 nyhetene som er mest aktuelle for deg, reservere den du ønsker i tide og eventuelt avtale forsinket tilbakelevering av den gamle bilen om det er nødvendig.

Hvilken kundetype er du?
Når det er noen måneder igjen av leasingkontrakten kontakter vi kundene våre for å avtale tilbakelevering av bilen og bestilling av eventuell ny bil.

Noen av kundene våre gir et enkelt svar av typen: «Ja, jeg tar en til, maken til den jeg har nå, og, ja, den skal være «sort» denne gangen også». Så lenge alt fungerer som det skal er de lite opptatt av bil. De har det enkelt. Vi andre lider valgets kval. I tillegg til de nevnte 136 modellene kom det jo 136-ish nye modeller også i fjor.

De utvalgte
For å gjøre det enklere for deg har vi har plukket ut noen aktuelle firmabiler, pluss et par som er mest for de spesielt interesserte.

Hvorfor er det så mange store SUV’er, og så få små, må Audi ha tenkt da de skapte kompakt-SUV’en Q1. Den kommer i oktober og absolutt verdt å se nærmere på. Har du en litt slankere lommebok så hvorfor ikke se på nye Ford Ecosport – en Fiesta-basert SUV. Sverger du til at større er bedre bør det være solid trøst i den mye større Audi Q5 som kommer ny i desember.

BMW har blitt et av Norges mest populære bilmerker. 330e plug-in modellen som kommer i mars kan være akkurat det 3-serien trenger for å holde på sine mange kunder. Den i seg selv nye 2-serien får 225xe plug-in hybrid samtidig. Også den allerede i mars. Vit at du er langt fra førstemann i køen om du bestiller nå.

Toyota har, i motsetning til de fleste andre, ikke troen på plug-in hybrider og deres nye RAV4 Hybrid mangler derfor plug-in muligheten. Det er likevel absolutt en bil å regne med.

Om du er avant garde i bilvalget ditt kan du i stedet sjekke nærmere ut Toyota Mirai eller Honda FCV. Begge produsentene har stor tro på hydrogenelektriske – brenselcelle – biler og begge kommer med sine nye hydrogenmodeller mot slutten av året. En lovende teknologi etter vår mening, men omtrent så langt unna «mainstream» som du kan komme. Foreløpig

Synes du hybrider er for de konservative, men at hydrogen blir litt for spenstig kan kanskje den batterielektriske SUV’en Tesla Model X være et alternativ. Den kommer i april, med såkalte falkevingdører, og en venteliste som er lenger enn du nok setter pris på. Se en kort YouTube demo av dørene her.

Mainstream er derimot Fords bestselger Galaxy 4WD – eller All Wheel Drive som Ford kaller det. Dette er bilen for deg som trenger god plass. En annen bil vi har tro på er Volkswagens nye Tiguan. Den har i flere år vært en av Norges mest solgte SUV’er og det tror vi den vil fortsette med å være. Kommer i mai.

Henger du med på utviklingen?
En rask skanning av tabellen avslører at et drøyt dusin av de nye modellene havner i kategorien «ny teknologi». Batterielektriske biler, plug-in hybrider og til og med hydrogenelektrisitet er alle på listen over biler som skal lanseres i år. Særlig plug-in hybridene bør du være oppmerksom på. Det kom flere gode slike modeller i fjor og flere kommer i år. Som vi har skrevet tidligere kan nettopp plug-in hybridene være det beste valget for mange. Svært gode priser og månedsleier, høy motoreffekt og gode miljøegenskaper veier tungt på plussiden gjør at vi gir denne biltypen en klar anbefaling. På minussiden noterer vi oss at bagasjeromplassen er litt mindre enn for standardversjonene.

Vi tror 2016 blir året da plug-in hybridsalget «tar av». Hvorfor skulle det egentlig ikke gjøre det?

Etter hvert som folk får med seg at momsen på leasing av elbiler er fjernet frem til ut 2017 tror vi at også elbillease er noe vi vil se en økning på i 2016. Bare vær obs på at hva som skjer i 2018 er uvisst.

Bilmarkedet endrer seg raskt så du blir veldig fort utdatert om du ikke følger med.

De andre
Faren ved å plukke ut noen biler er at andre faller utenom. Synes jeg ikke Volvo S90 er en flott bil? Nye Mercedes E-klasse? DS4? Mini Clubman 4×4 eller Kia Sportage? Jo, flotte biler alle sammen. På hver sin måte. Selv har jeg en Mini hjemme i garasjen. Min tabellproduserende frankofile kollega synes DS4 er nesten gudommelig. (DS uttales déesse på fransk, og betyr gudinne). Denne bloggen handler likevel ikke om våre private favoritter, men om hva vi i LeasePlan ser som de mest spennende firmabilene. Om du leter etter din egen favoritt er et godt sted å begynne bilnorge.no sin utmerkede lanseringskalender.

Ladbare hybrider bedre for de fleste

Elbil i markedet

Over natten vil prisen på å lease elbil falle med 20 % når momsen blir borte 1. juli, men fortsatt har elbiler noen begrensninger. Ladbare hybrider derimot passer alle som kjører vanlige diesel/bensinbiler. 

Denne våren har «alle» skrevet om at momsen på å lease elbiler blir borte og at det vil føre til et kraftig løft i antall leasede elbiler. Ja, det skulle egentlig bare mangle.

I forlengelsen av det stiller vi i stedet spørsmålet: Betyr det at du da bør lease (eller kjøpe en elbil), eller kan andre løsninger likevel være bedre for deg?

Ut i fra det vi kan om biler og bilmarkedet mener vi i LeasePlan elbilene bør bli enda bedre før de blir det naturlige valget for de fleste. Dette selv om de har klare fordeler som nullutslipp og at de som firmabil kun gir «halv skatt» i forhold til en tilsvarende bensin/dieselbil.

Kanskje kan dette innlegget hjelpe deg til å vite om elbil er noe for deg, om du bør gå for en av de nye, ladbare hybridbilene, eller om kanskje en tradisjonell diesel/bensinbil fortsatt er det rette.

For noen måneder siden skrev vi bloggen «Anbefales: Avgiftsfrie el-bensinbiler» hvor vi ganske klart anbefalte de såkalte ladbare hybridbilene, også kalt plug-in hybrider fordi du kan plugge de inn i veggen. Det er moms på både kjøp og leasing av bilene, men mange av de mest aktuelle modellene har ingen eller nær sagt ingen andre avgifter. Vi konkluderte med at de ladbare hybridene er bra for deg, bra for lommeboken og bra for miljøet. Den konklusjonen gjelder like mye i dag.

1. juli forsvinner momsen på leasing av rene elbiler. Når prisen over natten faller 20 % vil det naturlig nok bli leaset langt flere elbiler enn tidligere.

Det har vært kjent lenge at momsen ville forsvinne. Allerede for et drøyt år siden reflekterte vi over hva akkurat det betyr i blogginnlegget «Elbil 20 % billigere over natten, fortsatt dårlig samvittighet«. Der beskriver vi ganske i detalj hvorfor elbiler fortsatt vil ha et handicap i forhold til alminnelig kjøp, og hvorfor elbiler ikke vil bli like populære å lease som tradisjonelle fossilbiler.

I LeasePlan lever vi som de fleste vet av å finansiere og drifte biler for bedrifter og noen privatpersoner. Det spiller slik sett ingen rolle for oss hva kundene velger. Bensinbiler, diesel, ren el eller hybrid. Vi kunne leaset ut sykler, lastebiler, busser, fly, nær sagt hva som helst om det var kundene ville ha.

Tre gode råd
Så lever vi av en ting til, og det er å gi kundene råd om hva de bør velge. Vi har samlet tre gode råd for å hjelpe deg å velge det som er best for deg.

Her kommer råd nummer 1:

  • Velg elbil om du mener du kan leve godt med den tross alt begrensede rekkevidden og relativt lange ladetiden som de rene elbilene fortsatt har.

Mange kommuner og en del bedrifter har for eksempel en bruk av bilene som gjør at rene elbiler er et godt alternativ. Vi tror dessuten at elbilene fortsatt vil utvikle seg og bli stadig bedre.

Råd nummer 2 er en aktuell tommelfingerregel for mange:

  • Ladbare hybrider er et godt valg dersom «din» bilmodell finnes som hybrid.

 

Føler du at rekkevidde og ladetid for rene elbiler er for begrensende for familiebilen, men likevel ønsker å kjøre mest mulig elektrisk, da er de ladbare hybridene intet mindre enn et glimrende alternativ.

Kjør på strøm til og fra jobb og i annen småkjøring. Suppler med bensin når du skal langt. Det blir på sett og vis to biler i én.

Fra vårt ståsted ser det også ut som om bilprodusentene legger enda større ressurser i å utvikle gode ladbare hybridbiler enn i å utvikle rene elbiler. Det er kommet og vil komme mange gode ladbare hybrider på markedet de neste årene. For eksempel VW Golf GTE, VW Passat GTE, Audi A3 e-tron, Audi A4 e-tron, Volvo V60 Plug-in Hybrid, BMW i8, og bestselgeren av dem alle for øyeblikket, Mitsubishi Outlander PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Om du synes noen slike er aktuelle så husk å sjekke at bagasjerommet er stort nok – det er ofte litt mindre enn ellers – og at du for eksempel kan få den med 4WD om du ønsker det.

Ladbare hybrider er ennå ikke best for flest rett og slett fordi det finnes for få modeller, men finner du «din modell» kan du ikke ta mye feil med å velge den.

Hva med de tradisjonelle bensin- og dieselbilene?

Råd nummer 3 lyder i all sin enkelhet:

  • Velg bensin/dieselbil om du prioriterer det trygge og kjente.

Denne biltypen er videreutviklet i over 100 år, bilene har vist seg å være svært driftssikre over et stort antall år, og finnes i et utall varianter og prisklasser. Fortsatt vil det store flertallet av bilkjøpere finne sin beste bil her.

Hver dag er det om lag 500 personer som velger ny bil. Vit hva du velger. Godt valg.

Apple-bil kan endre alt

Bil blir annerledes på mange måter i fremtiden

Bil blir annerledes på mange måter i fremtiden

Det neste store fra Apple er en bil, skal vi tro nyhetsbyrået Bloomberg og vårt hjemmelige Dagens Næringsliv. Sannsynligvis elektrisk og sannsynligvis i løpet av fem år. Det bør ikke overraske deg om det betyr at du snart kan ha en annerledes bil og ha bil annerledes.

Datamaskinprodusenten som grundig vokste ut av sin bransje og først snudde opp ned på musikkbransjen med iTunes og iPod, deretter lærte oss alle at en mobiltelefon er noe mye mer enn det vi trodde det var med iPhone, gav oss iPad, nettbrettet vi ikke visste vi trengte før vi bare måtte ha det, de kaster seg nå altså over bilmarkedet, mener stadig flere observatører. Apple selv sier som vanlig ingenting.

Redefinerer
Historien så langt forteller oss at de først gir seg i kast med en ny bransje når de føler de seg sikre på at de har et produkt som kan redefinere bransjen. Derfor er det ekstra spennende å se hva de etter hvert kommer opp med

Allerede for et år siden skrev vi at det var «Nye rykter om iCar«. Nå dukker ryktene opp igjen, med flere detaljer. Både Financial Times, Wall Street Journal og nyhetsbyrået Reuters er blant de som rapporterer at Apple har ansatt bilutviklere og bildesignere som jobber på et hemmelig prosjekt utenfor selve hovedkontoret. Et prosjekt separat fra CarPlay, som er Apples satsing på et infotainment system for andre bilprodusenter.

The next big thing
I flere år har investorer og andre spurt seg hva som kan være «det neste store» for Apple. Det måtte bli i et marked som er stort nok til å opprettholde veksten og verdien i verdens mest verdifulle selskap. En kontantbeholdning på 1400 milliarder kroner og en selskapsverdi på godt over 5000 milliarder kroner kommer ikke helt av seg selv. Verdens bilproduksjon er mer enn 60 millioner biler i året og er nettopp et slikt stort marked. Her på worldometers kan du se hvor mange biler som er produsert hittil i år. Tallet oppdateres fortløpende.

Annerledes bil, bil annerledes
Selve bilen har endret seg enormt de siste 100 årene, selve bilbransjen har knapt nok endret seg i det hele tatt. Og selve bilene er fortsatt «ikke noe mer» enn bedre utgaver av forgjengerne. De gjør det samme, bare på en bedre måte. Det kan kanskje fortone seg som en uimotståelig fristelse for et selskap som har det nærmest som en forretningsidé å bringe ny teknologi inn i et «gammelt» marked, for deretter å gjøre ting på en helt annen måte enn noen andre har tenkt seg.

I LeasePlan gjør vi ikke noe med selve bilen. Vi kjøper bilen slik den kommer fra fabrikken, men alt rundt den i forhold til å bruke den og ha nytte av den – det liker vi å snu rundt på, utforske og utfordre. Kanskje er det derfor vi er ekstra spente og forventingsfulle på hva som kommer. Vi håper og tror det kan gjøre det mulig for oss å tilby kundene våre enda bedre bil- og biladministrasjonstjenester.

Det kan være at bilen blir annerledes om noen år, og det kan være at du har og bruker bilen annerledes om noen år.

Google også
Google eksperimenterer med en selvkjørende bil. Google leverer som kjent Android operativsystemet som veldig mange mobiltelefoner bruker. Om vi skal tenke høyt rundt dette så tror vi at Google vil komme opp med et system for en selvkjørende bil, et system som de vil levere til alle de bilprodusentene som ønsker å bruke det. Mens vi tror Apple vil levere sitt eget system for selvkjørende bil, og selve bilen. Med andre ord akkurat slik som det er i mobilverdenen.

Elbil
Vi er ganske sikre på at det er snakk om en elektrisk bil som vil konkurrere mot elektriske biler fra Volkswagen, GM, Nissan og Tesla. Det vi i alle fall vet så langt er at Apple siden i sommer har ansatt designere fra Mercedes, elbilfolk fra Tesla og batterieksperter fra ledende batteriprodusenter.

Kribler i fingrene
Inne på kontoret gleder vi oss når vi hører slike nyheter. Nye og mer kundevennlige former for bilhold er det vi jobber med hver dag. Når det nå ser ut som om et av verdens største selskap kaster seg inn i den samme kampen blir vi utrolig inspirert.

Dette vil alle ha i bilen

Dette vil alle ha i bilen! Foto: Frida Ström

Dette vil alle ha i bilen!
Foto: Frida Ström

Det er tre ting alle vil ha i sin neste bil, viser en ny undersøkelse. Ingen av de tre tingene har egentlig noe med bilen å gjøre.

Det ble en slags aha-opplevelse å lese analysefirmaet J. D. Powers undersøkelse av hva bilister aller helst vil ha av utstyr i sin neste bil. Det er ting som kommer utenfra, fra andre industrier. De er så viktige for oss at vi ikke vil være foruten, heller ikke når vi er i bilen.

Dette er det jeg aller helst vil ha i min neste bil: Trådløst nett i bilen som smarttelefon og nettbrett automatisk kobler seg opp mot, et informasjons- og underholdningssystem (infotainment), og tilgang til alle programmer og applikasjoner jeg ellers bruker. Jeg mener ikke ved å fingre med mobiltelefonen, men som en del av bilen. Helst styrt via tale – mange kjenner vel til Apple-damen Siri – og via en stor touch-skjerm i bilen.

Snakk til Siri
Hele 8 av 10 vil ha trådløst nett i sin neste bil, og 6 av 10 amerikanske bilister ser det som så grunnleggende at de mener det bør være standard, i følge J. D. Powers. Trolig er ikke tallet noe mindre her hjemme. Flere av bilprodusentene er i gang med å utvikle slike systemer. Ford er kanskje den, i alle fall i massemarkedet, som har satset mest. Spørsmålet er likevel om vi forbrukere som er vant til iPhone- og Android-telefoner hjemme, på gaten, på jobben og på hytta, er særlig interessert til å skifte system bare fordi vi setter oss i bilen. Sannsynligvis ikke, tror vi i LeasePlan.

Apple har nylig lansert CarPlay, et system som lar deg bruke alle de grunnleggende appene slik du kjenner dem via bilens store touch-skjerm, eller ved å snakke til Siri. Android Auto er samme sak. The «internett of things», det at en ting er koblet opp mot internett, forventes å nå 30 milliarder enheter innen 2020. Da snakker vi snart om «internett of everything», biler inkludert.

Løser pendlerproblemet
Stort sett hver dag pendler jeg 30 – 45 minutter hjemmefra til jobb, litt avhengig av om jeg drar grytidlig eller bare tidlig. Handsfree-løsningen sammen med en mental liste over hvem jeg kan ringe før kl åtte om morgenen gjør at tiden i kø ikke er helt bortkastet. Om jeg hadde hatt lettvint tilgang til alle apper jeg vanligvis bruker, dokumenter i skyen, osv. ville bilen blitt til et kontor og jeg ville fått en drøy time lenger fullgod arbeidsdag – om bare én ting til var på plass. En selvkjørende bil, bil på autopilot.

Det er slett ikke så fjernt som det kanskje høres ut. Både Google og Tesla er i gang med å teste ut dette. Se Google-bilen kjøre selv i denne videosnutten (2 min 52 sek). Begge firmaene er kjent for å få til ting man kanskje ikke trodde var mulig. Ingen av dem er tradisjonelle bilprodusenter, men snarere varianter av IT-selskap med gener i Silicon Valley. Ikke rart den ene bilprodusenten etter den andre åpner kontorer nettopp der. Der det skjer.

Bilen svekkes
Det er bare enda et tegn på at bilen ikke er i sentrum av solsystemet, at verden ikke kretser rundt bilen. Sentrum ser for øyeblikket ut til å ligge i vår egen lomme i form av en smartphone. Flere bilprodusenter tilpasser nå bilene sine slik at de fungerer med både Apple’s Car Play og med Android Auto. Konsekvensen av å ikke gjøre det kan være det utenkelige – at forbrukeren velger bort et bilmerke fordi det ikke er kompatibelt med mobiltelefonen. Det viser hva som er oss nærmest.

Tiden da ting som oppvarmet ratt eller Xenon-lys var det neste store virker plutselig så 2010, i beste fall. Den skinnende blanke lakken har falmet, forbrukerne har skiftet fokus. De er bare mye mindre opptatt av bilen enn tidligere. Dette er nok et tegn på at bilen mister noe av sin posisjon, mener vi. Vi lever av å finansiere og drifte biler så det er nesten som å banne i kirken.

Bilen blir aldri som før
Om vi virkelig skal kikke langt inn i krystallkulen tipper vi at flertallet av bilene ikke blir selvkjørende før om kanskje 30- 50 år. Og da kan det like godt hende bilen kommer kjørende til deg når du trenger den som at den står og venter på deg i innkjørselen din. Kanskje vil vi se tilbake på det å kjøre bil selv som vi ser på det å ri hest i dag. Det er fortsatt mange som rir hest. De gjør det fordi de liker det, men de gjør det ikke som transport.

Nå som jeg vet hva jeg ikke har i bilen, savner jeg det veldig.

Se moten som styrer bilsalget

Den nye e-Golf er svært populær Foto: www.volkswagen.no

Den nye e-Golf er svært populær
Foto: http://www.volkswagen.no

Forbrukerne tar i mot nye bilmodeller med åpne armer. Bilprodusenter som treffer riktig vil ofte selge svært bra. Samtidig vil mange oppleve at populariteten varer kortere og kortere. Om ikke alt stemmer, snur forbrukerne ryggen til deg.

Veien fra ”inne” til ”ute” blir kortere, virker det som. Registreringsstatistikken viser kraftige endringer i populariteten til en del kjente bilmodeller.

Hvor etterspurt bilen din er når du skal selge den som bruktbil har alt å si for prisen, men hvordan skal du vite hva som er populært tre, fire eller fem år frem i tid?
I LeasePlan er vi litt som meteorologene. Vi spår om fremtiden i bilpriser og popularitet, og vi har en del verktøy og metoder for å kunne forutsi dette så godt som mulig

Dette er noe av det vi ser på:

Nyheter selger, men ikke alle
Nyheter selger, spesielt om de er i rett segment. Men hvor lenge er en nyhet en nyhet? Ikke veldig lenge. Mazda CX-5 kom for to år siden og solgte som varme hvetebrød. Allerede nå ser vi antydninger til det som alle bakere så alt for godt vet. At varme hvetebrød fort blir kalde. Og kalde hvetebrød – vel – du kan fortsatt selge dem, men det går tregere. CX-5 selger fortsatt veldig bra, men naturlig nok ikke så bra som i fjor. En helt ny modell av en gammel kjenning gjør også nytten. Toyota lanserte ny RAV4 samme år som CX-5 kom, og salget gikk i taket.

Nyheten bør også være i rett segment. Både CX-5 og RAV4 er av typen mellomstor SUV og gjør du ting riktig med en slik bil så er du akkurat nå populær og ”in the money”.
Nyheter er bra for både popularitet og pris.

Stasjonsvogner på vei ned
Mange bilmodeller har de siste årene stupt i popularitet. Mens noen går kraftig ned går andre kraftig opp. Hvilke som går opp og hvilke som går ned er det ikke nødvendigvis lett å vite, om du ikke følger mer enn gjennomsnittelig godt med på bilmarkedet. En trend er at de mellomstore SUV’ene har tatt salg fra det tradisjonelle stasjonsvognsegmentet.

Trygge og nærmest evig populære biler som Audi A4, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Volkswagen Polo, Volvo V70 og Toyota Avensis har alle sett markedsandelene krympe dramatisk. De er ned med mellom 50 % og 75 % de siste fire årene. Altså er de ikke så evig populære likevel, viser det seg.

BMWs nye 3-serie kom i fjor og har klart noe få andre har klart i det segmentet de siste årene – og det er å vokse.

Om du er opptatt av trender og mote så følg utviklingen og velg biltyper som øker i popularitet, for eksempel mellomstore SUV’er. Er du mer tradisjonell og liker bedre den tradisjonelle stasjonsvognen, så prøv å få en god pris på den.

Bil er ikke bare økonomi, slett ikke. Du skal trives med bilen, og den skal fungere etter behovene den enkelte bilkjøper har.

Kamuflasjebiler
Den største ikke-nyheten av alle i bilmarkedet må være at elbiler er populære. Veldig populære. De bilmerkene som har elbiler priser seg lykkelig og selger alt de klarer å få tak i hos fabrikkene. Ventelistene kan være lange.

Dette gjelder også Volkswagen eGolf. Volkswagen er Norges største bilmerke, mye på grunn av bestselgeren Golf som i alle år har vært populær. Nå merker også Golf tyngdeloven. Det store salget av eGolf kamuflerer i statistikken det at salget av bensin/diesel variantene går nedover. I august var nesten halvparten – 43 % for å være nøyaktig – av alle nye Golf’er en eGolf. Om du synes det er høyt så vit da at den mindre VW Up! hadde el-motor i 82 % av tilfellene.

Elbiler er altså ”in”, men ikke sett et bastant likhetstegn mellom mote og økonomi. Noen ganger må du betale for moten. Det kan være økonomisk gunstig med elbil, men det kommer helt an på hvordan du bruker bilen.

Stabile retrobiler
Det mest stabile du kan finne i et ustabilt bilmarked er trolig retro-modeller. Biler som Mini, Fiat 500 og VW Beetle endrer seg lite fra år til annet og de har sine relativt få, men trofaste tilhengere. Det gjør det lettere å spå noe om annenhåndsverdien.

Raskere
Motebildet i bilmarkedet skifter raskt og stadig raskere, observerer vi. Det er som er ”in” i år kan være ”ut” om et år eller to. Det er sjelden at en modell holder seg populær i flere år. Det er stadig noe nytt, en ny modell som frister mer. Kundene er mindre lojale enn noen gang. Vi i LeasePlan går vi systematisk igjennom forholdene ovenfor, hvilke priser vi får for bruktbilene vi selger – vi selger rundt 8000 bruktbiler i året – og en lang rekke andre forhold, for å bruke all data og kunnskap til å se inn i krystallkulen. Hva vil fremtiden bringe?

Vi er litt stolte av det ”værvarselet” vi får frem på den måten. Når vi sjekker i ettertid ser vi at estimatene våre stemmer godt. Det gjør at vi kan gi riktige priser videre til våre kunder. I en stadig mer ustabil verden er risikoreduksjon i seg selv av stor verdi.

www.leaseplan.nowww.leaseplango.no.

Nå blir det vanskeligere for elbilkjøpere

Det blir fler og fler elbiler å velge mellom

Det blir fler og fler elbiler å velge mellom

I år har det kommet mange nye, gode elbiler på markedet. Og med det mange og kompliserte ting en elbilkjøper må mene noe om, for å ta et opplyst valg. De fleste gir blaffen, handler bil på utseendet, og tar tingene som de kommer. Likevel har vi stor tro på elbilen.

Over 30.000 bileiere har til nå valgt elbil og blitt del av det som egentlig er et enormt utviklingsløp mellom verdens bilfabrikanter. Tro ikke at det eneste det dreier seg om er størrelsen på batteriet og hvor langt du kan kjøre før det er tomt.

Til å begynne med hadde du egentlig bare tre valg om du skulle ha en elbil. Mitsubishi i-MiEV (eller de helt like søsknene Peugeot iOn og Citroën C-ZERO) om du gikk for inngangsmodellene, Nissan Leaf, om du skulle ha en folkebil, og Tesla, om du var i premium-segmentet. Nå er det kommet flere nye valg som frister mange: VW eGolf, VW eUp, BMW i3 og Renault Zoe er kanskje de viktigste. Tesla S og Nissan Leaf har lenge vært elbilyndlinger.

Formatkrig
Med økt utvalg følger flere standarder, forskjellige ladekontakter, hurtigladere for et merke som ikke passer for andre, og batterier som i praksis slett ikke holder det de lover, men hvor noen er nærmere sannheten enn andre. Så langt finnes det i alle fall fire ulike ladestandarder som alle stiller sine krav til hva du kan plugge bilen inn i. Tesla har et system, Renault Zoe har et annet. Tyske biler har et tredje system, og japanske biler har fjerde. Legg til underdimensjonerte sikringer og kabler, og et strømnett der du bor som kanskje ikke tåler belastningen når naboen lader samtidig med deg, og du har all spenning du kan ønske deg på det området.

De som husker videoformatkrigen mellom VHS, Betamax og Video 2000, eller den mer nylige formatkrigen mellom Blue ray og HD DVD, grøsser kanskje litt på ryggen.

Følg med
Prisene på nye elbiler settes ned så ofte og så mye at det er vanskelig å følge med. Ergrelsen over å ha handlet bil uken før den settes ned med 30.000 kroner vil du antakelig helst unngå.

Produktutviklingen går fort. Om dagens modell ikke har batteri nok til å ta deg helt frem dit du skal, så kommer det kanskje en modell om et halvt år som har nok kapasitet. Også når det er kaldt og surt ute. Selv Tesla-eiere med solide 85 kWh på batteriet må av og til taues til en stikkontakt.

Over 30.000 nordmenn har uansett gitt blaffen i alt dette og handlet elbil. Flere ville det også vært om fabrikantene hadde kunnet levere flere. Bare avgiftslettelsene er gode nok er det fest, moro og elbil for alle pengene.

Utdatert strømnett
Ikke engang når strømnettet nekter å være med, stopper festen. Slik som når Renault kom med sin geniale Zoe, som lar deg hurtiglade hjemme fra stikkontakten – med mindre du bor i Norge, eller Albania. 65 % av strømnettet i Norge er for gammelt til å kunne dra fordeler av Renaults ladesystem. Hvorfor Norge, som bruker strøm til alt fra oppvarming og matlaging til lys, ikke har et landsdekkende moderne strømnett, mens gasslukende Europa har det, er på listen av ting jeg ikke helt forstår. Det er i alle fall lett å mene at vi bør ha et strømnett som håndterer moderne løsninger.

De som virkelig kan strøm og som kan gi et enkelt svar på dette er velkommen til å bruke kommentarfeltet nedenfor.

Ikke meningen
Det er ingen mening i at det skal være komplisert å velge elbil. PC-produsentene har for lenge siden innført ”plug-n-play” prinsippet. Vi tror bilprodusentene etter hvert vil samle seg om en ”plug-n-drive” løsning.

Oppsiden
Med fare for å misforstås, vi velger å se denne perioden med ulike ladestandarder, hyppige prisnedsettelser og rekkeviddeproblemer som noe positivt.. Det er en kamp om å finne de løsningene som egner seg best. Det gir innovasjon. Nye og bedre løsninger. Etter denne mellomperioden tror vi at vi vil nyte fordelene av et felles og ikke minst godt ladesystem. Elbilteknologien vil ha modnet, prisene stabilisert seg og kanskje vil også batterikapasiteten i alle elbiler ha blitt så god at det ikke lenger er noe å tenke på.

Da kan forbruker begrense seg til de valgene som naturlig ligger hos ham eller henne. Skal det være diesel, bensin eller elektrisk? Skal bilen være sort, rød eller hvit? Skiboks?

Konsulentfirmaet McKinsey har spådd at elektrisk drift vil bli forenklet til et valg du krysser av når du bestiller bilen. Et valg uten snubletråder. Volkswagen Golf viser vei og lar deg allerede i dag velge mellom nettopp bensin, diesel eller el.

Tesla-gründer Elon Musk mener at alle biler vil bli elektriske. Mannen er visjonær. Kanskje han vil få rett.

http://www.leaseplan.no – http://www.leaseplango.no