Snart kommer mye bedre elbiler

elbil_blogg
Audi, en av mange som satser stort på elbil

Elbiler vi snart få sitt internasjonale gjennombrudd. Salget vil skyte i været, batteriene vil rekke mye lenger, ladetiden bli mye kortere og prisene vil bli mye lavere. Det er godt nytt også her hjemme hvor elbilsalget nå faller.

Produsentene setter inn store ressurser på å komme opp med nye og bedre elbiler. Etter flere år med elbiler som en litt eksperimenterende sideaktivitet tas de inn i varmen. Nå er ingen lenger fornøyd med å selge noen få elbiler, nærmest for å vise at de kan. Nå er det store volumer som teller.

30 % av alle Audi’er vil være elektriske, fortalte selskapet en sommerstille presse. Tretti prosent! Mercedes meldte omtrent samtidig under sin presentasjon av 2. kvartals resultatene at de fremskynder alle sine elbil-planer. Detaljer kommer de ikke med før i oktober – vi tipper at planene nylig er blitt fremskyndet, men de understreket at de tenker stort på mer enn en måte ved å fortelle at de også planlegger en elektrisk «heavy duty» lastebil.

Solcelle-biler
Nå hadde Tesla gjort det samme uken før, men det ble fullstendig overskygget av en annen Tesla-nyhet. Solcelledrevne biler. Med strøm fra solceller på taket av huset eller garasjen din – ikke selve bilen – kan du lade bilen med ren strøm hjemme. Gjerne om natten via en egen Power Wall (hjemmebatteri) i garasjen. Med de planene er det kanskje ikke rart grunnleggeren Elon Musk lenge har insistert på å bygge verdens største batterifabrikk. Vi forstår nå også at det ikke er tilfeldig at han på siden av har bygget opp et solcelleselskap. Nå vil han fusjonere dette inn i Tesla og gi deg en automatisert alt-i-ett pakke.

Store tall
At det er store tall det er snakk om skjønner vi når vi ser at tross alt lille Tesla regner med å omsette for nærmere 200 milliarder kroner i året av sin kommende mellomstore modell, Modell 3. Hele Audi omsetter for rundt 600 milliarder, og 30 % av dette skal nå bli elektrisk. I tillegg har vi Volkswagen, BMW, Nissan, Volvo, Renault… Listen blir lang.

Økosystem
Det er ingen ekstra bonus for å gjette at Teslas svært sterke satsing på selvkjørende biler – og det at de installerer all nødvendig hardware i alle bilene allerede uten at du ber om det – betyr at også dette er ledd i en større plan om å bygge et helt økosystem for bilistene. Antakelig vil vi se at alt er svært enkelt og bekvemt så lenge du holder deg innenfor dette økosystemet, og ganske mye mer trøblete om du vil gjøre noe utenfor. Ikke ulikt hva alle Apple-fans opplever.

Tøffere holdning
Samtidig har svenske forskere utviklet et batteri som gir 70 % lenger rekkevidde enn dagens batterier – i tillegg til å være billigere. Legg dette oppå rimelig solcellestrøm så begynner det å smake rekkevidde og billig drivstoff. Og solcelleforholdene også i Norge er langt bedre enn det man kanskje skulle tro, i alle fall sør for Trondheim.

Kanskje er det derfor bilprodusentene tør være «tøffere i trynet» og love 30 % elbilandel, elektrisk SUV og til og med elektrisk drevet stor lastebil.

Til slutt er ingenting nytt
Som vi skrev før sommeren er det et rått teknorace i bilbransjen om dagen. Det er det vi ser nå. At elbilsalget i Norge falt 14 % i første halvår i år skyldes ikke at elbiler er på vei ut, men at plugin hybdrid’ene akkurat nå har et forsprang. Bilbutikken om 4 – 5 år vil se helt annerledes ut enn i dag. Jeg tenker ikke på det at den kanskje ligger på nett, men på hvilken teknologi som sitter i bilene som tilbys.

Når teknologiene til sist blir modne bryr vi som forbrukere oss kanskje ikke så mye om hvordan (bensin, batteri eller hydrogen), men mer om hva. Er bilen miljøvennlig? Gjør den «jobben» på en god måte (tar meg dit jeg vil?) Hva koster det meg å ha og bruke bilen?

Når støvet har lagt seg ser vi at det egentlig ikke er noen annet enn et klassisk «usability» og «Total Cost of Ownership» case. Slik som vi har hatt det i mange ti-år.

 

Blinde styrer biler

mariuspaus_blogg1

I EU har man kollektivt styrt biler i blinde. Det viste seg å være lite vellykket, men nå har de sett lyset. La oss håpe det samme gjelder her hjemme.

Vi utviklet en slags kollektiv blindhet, uttalte den belgiske EU-toppen Kathleen Van Brempt til Bloomberg News forrige uke i en kommentar til hvordan det var mulig for alle bilprodusenter som ville – og det var mange – å komme unna med forbrukstall for drivstoff som er langt unna virkeligheten.

Metodene varierte fra mer eller mindre avansert software til ganske enkelt – og ganske utrolig – å finne på et tall. Direktørhoder har rullet som bowlingkuler i ettertid. Tiden for påfallende kollektiv blindhet blant fabrikanter og regulatoriske myndigheter er historie, lar vi oss fortelle. Nå har EU sett lyset og satt ned en komite. Ja vel.

Det må ha vært snøblindhet som rammet. Lystet skinner så sterkt at de fleste andre har måttet gå med solbriller.

Komiteen har kun bilindustriens beste i tankene forsikrer, den belgiske politikeren. Industrien føler seg ikke sikre og lobber imot. Andre politikere, fra Europas største bilproduserende land, er også imot. Sånn for sikkerhets skyld. Kanskje er det bedre å være blind enn å se noe ubehagelig?

Komiteen kunne heller prøve å ha bilkundenes beste i tankene? De har i alle fall ikke så sterke lobbyister. 

Fremtiden er elektrisk
«EU har for mange dieselbiler, luften i byene er for skitten og fremtiden for veitransporten er elektrisk, hevder EUs Van Brempt». Mulig det. Alt er i alle fall et direkte resultat av en europeisk «clean-diesel» strategi som har fått dieselmotor inn i halvparten av alle biler i Vest Europa. «Clean-diesel» som skulle redde verden fra global oppvarming har i stedet forurenset byene våre. Det var vel neppe det man så for seg.

Dette er det altså slutt på. EU har fått synet tilbake og ser lyset gjennom smog’en. Nåvel, så ille er virkelig ikke de nye dieselbilene. De er bare ikke så rene som noen trodde, eller i alle fall håpet.

Ille, og overraskende, var det derimot å våkne opp til nyheten om at det fra 2025 kun skulle selges elbiler. Blendet av avgiftsfritatte elbilers suksess hadde noen norske politikere blitt rammet av kollektiv blindhet og på egenhånd bestemt dette. Kanskje hadde noen hørt EUs utsagn om at fremtiden er elektrisk? Like uventet som selve «avgjørelsen» var det at det ikke var sentrale samferdselspolitikere eller finanspolitikere som kom med avgjørelsen. Det var en gruppe energipolitikere fra samarbeidspartiene som hadde bestemt seg for hvilken energi bilene skulle gå på, mens de holdt på med en energiplan. Dette virket enda mindre gjennomtenkt enn poseavgiften fra i fjor. 

Jeg måtte sjekke kalenderen. Nei, det var ikke 1. april. Forrige gang noen politikere var så rørende enige om hva vi burde kjøre på var i 2007. Da skulle vi kjøre på ren diesel. Jeg tror kollektivt hukommelsestap har rammet alle som var med på det.

Hestehandling?
Vi som jobber med bil til daglig var mildt sagt overrasket. Vant som vi er med å sortere inn under samferdsel- og finansdelene av statsapparatet var vi plutselig en del av energipolitikernes blomsterbed. Overraskelsen var stor også for en del andre sentrale politikere og enigheten varte ikke mer enn et snaut døgn. Heldigvis. Idéen – det var mer en idé enn en plan – var urealistisk, for å si det pent.

Kynikerne vil ha det til at enten så er bilpolitikk nok en gang hestehandlet bort mot fortsatt Regjeringsmakt under dekke av det uangripelige «miljø-ordet». Ikke ulikt 2007. Eller så var det hele en i-scene-satt og ganske vellykket avledningsmanøver for Oslo-pakke 3 som ble lansert dagen etter, hvor bompengeøkningene kommer kjapt og kollektivutbyggingen kommer langsomt. Vi tror vel det like mye skyldes en blanding av entusiasme og ubetenksomhet.

Vi synes politikken rundt bil og avgifter de siste årene har vært fornuftig, langsiktig og forutsigbar. Slik håper vi det vil fortsette.

 

I fjor skulle alle ha elbil, så skjedde dette

electric_car

Diesel var for få år siden bilkjøpernes favoritt. Så ble elbiler den nye favoritten, men nå faller for også elbilsalget, viser tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken. Spesielt én ny teknologi tar over, og mer enn firedobler salget.Det er et skikkelig tekno-race under panseret på bilene om dagen. Utviklingen går raskere og raskere.

9 av 10 bilkjøpere valgte bensin i 2001. I 2007, ble avgiftene lagt om og to år senere, i 2009, valgte 3 av 4 diesel. Nå er det bare 1 av 3 som gjør det samme. Mens jeg skriver dette kommer det inn en nyhetsmelding om at Ford vil introdusere renere dieselmotorer i Europa. Ja, både diesel og bensin er blitt mye, mye bedre og renere de siste årene, men det hjelper ikke. I hvert fall ikke nok. Salget faller likevel.

diagram_drivstoff
Kilde: Opplysningsrådet for Veitrafikken

Svakere elbilsalg
Mer overraskende er det kanskje at elbilsalget går samme vei i år. Nedover. 14 % færre har valgt elbil i år. Det kan være at annerledeslandet Norge er i ferd med å bli litt mer som andre land, men den største årsaken er den «nye gutten i gata». Hybriden med stikkontakt. Plug-in hybriden. Litt elektrisk, litt bensin eller diesel. Ja, takk begge deler.

Ikke perfekt, bare bedre
Den ladbare hybriden (plug-in) er langt fra perfekt – batteriet er fortsatt for lite – men den er bedre enn de andre alternativene for de aller fleste. For mens bensin, diesel og ren el faller tar salget av de ladbare hybridene voldsomt av. Salget er firedoblet i forhold til i fjor, og det er blitt mye å velge mellom.

Plug-in hybridene er godt priset, de er som en ren elbil på korte kjøringer og som en bensinbil lange kjøringer. Helt uten uten rekkeangst eller ladetid. Ikke rart de er populære, tenker vi. Så har vi da også i lenger tid anbefalt plug-in hybrider til våre kunder og i denne bloggspalten.

Teknorace
Tilbake til teknoracet. Mange privatpersoner har en bil i 4 – 5 år før de bytter til ny og ser ikke så mye på biler i mellomtiden. Kjøpte du ny bil i 2012, møter du en helt ny verden i bilbutikken i dag. Og kjøper du bil i dag vil du igjen møte en helt ny verden i 2020. Fall for all del ikke for fristelsen av å automatisk kjøpe «det samme som sist».

Førstemann til 25 %
I forrige uke dukket denne grafen fra analysefirmaet COWI opp på skrivebordet mitt. «Hvem blir førstemann til 25 %»? var spørsmålet som ledsaget den. Denne bekrefter våre egne observasjoner om at det er slutt på tiden hvor én teknologi dominerer.

nybilsalg_etter_motorteknologi

Hva passer deg?
Kakediagrammene fra analyseavdelingen vår viser at verden var enklere før. Bensin eller diesel? Det var valget du måtte ta. Slik var det i mange år et enkelt valg, men valgfriheten var tilsvarende liten. Nå velger du mellom bensin, diesel, hybrid, plug-in hybrid, elbiler og snart hydrogen.

Hva passer deg? Fortell oss hvordan du bruker bilen så kan vi fortelle deg hva du bør velge.
Registreringstallene for april måned for Norges bestselgende bil, Volkswagen Golf, gir oss et bilde av hva som passer bilkjøperen. I april var 35% av alle registrerte Golf’er ladbare hybrider, 29 % helelektriske, 25 % bensin og 11 % diesel.

I bruktmarkedet er det fortsatt mer som i «gamle dager», altså som for en fem års tid siden. Dieselbilene som tross all kritikken i det siste er veldig anvendelige og gode i daglig bruk holder godt på populariteten. Så er da heller ikke de nye teknologiene rukket å komme i bruktmarkedet ennå.

Paris-avsløringer blottlegger

Tall sluppet fra Peugeot/Citroën sitt hovedkontor i Paris blottlegger en hel bilbransje. For første gang innrømmer en bilprodusent offentlig at bilene bruker vesentlig mer drivstoff enn oppgitt. 30 – 50+ % mer, viser de første tallene.

Det var det velinformerte bransjemediet Automotive News Europe som slo opp nyheten for en drøy uke siden. Produsentene har utnyttet regelverket maksimalt og fått frem kunstig lave forbrukstall, noe som har spart de for store avgifter. Samtidig har de visst utmerket godt at tallene de oppgir ikke er i nærheten av bilenes reelle forbruk. Alle i bransjen har visst det, men nå kommer innrømmelsen offentlig. Paris-avsløringene avdekker ikke noe ulovlig på noe vis, men det er neppe noe bilindustrien skal være særlig stolt over.

Panama-Paris
Paris-avsløringene for bilbransjen blir litt som Panama-avsløringene for DnB. Banken har etter det vi vet ikke gjort noe ulovlig ved å føre penger inn i skatteparadis. Bilprodusentene har heller ikke gjort noe ulovlig ved å føre kundene inn i forbruksparadis.

Ikke ulovlig, men umoralsk.

PSA viser veien
PSA-gruppen med merkene Peugeot, Citroën og DS gjør nå det riktige.

Før sommeren vil de oppgi reelle forbrukstall for 30 av sine biler. For å vise at de mener alvor har de allerede sluppet tallene for tre bilmodeller: Peugeot 308, Citroën Grand Picasso og DS3. Alle med 118 HK 1,6 liters dieselmotor og manuelt gir. Resultatene viser at bilene bruker 30 – 40 % mer enn hva som er oppgitt i de offisielle målingene.

Det er tøft gjort av PSA, når alle konkurrentene – på papiret – bruker mye mindre.

Vive la France, vive PSA
PSA har jobbet med den europeiske miljøvern- og lobbygruppen Transport & Environment for å få frem en protokoll for hvordan man skal teste reelt forbruk: Vanlig kjøring på vanlige offentlige veier rundt Paris, oppover og nedoverbakke, med passasjer og bagasje og med bruk av airconditioning. Under den felles PSA/T&E-testen brukte en Peugeot 308 0,5 liter/mil, eller 56 % mer enn de oppgitte 0,32 liter.

Bekrefter
Tallene og åpenheten som Peugeot, Citroën og DS nå viser kommer for oss i LeasePLan som en bekreftelse på våre egne målinger. Vi har fra tid til annen presentert offentlig tall som viser hva våre kunder faktisk bruker av drivstoff. Tall som har gitt store oppslag i media som VG og Finansavisen, og kraftige verbale skyllebøtter fra bilprodusenter – fordi vi kunne være så frekke å antyde at deres biler brukte mer drivstoff enn de offisielle tallene.

Dramatisk lavere taxipriser

TAXI

En av verdens største bilprodusenter legger 4,4 milliarder kroner på bordet i et veddemål som vil gi deg dramatisk lavere taxi-priser.

Amerikanske General Motors kjøper taxi-selskapet Lyft for 500 millioner dollar, om lag 4,4 milliarder kroner. Lyft er etablert i 190 amerikanske byer og er den største konkurrenten til mer kjente Uber i det nye app-baserte taxi-markedet. Til tross for store protester fra den etablerte taxi-næringen både i Norge, Frankrike og en rekke andre land har veksten til selskapene vært formidabel. Forbrukerne ser ut til å like tjenesten minst like mye som taxi-næringen misliker den. Oddsen for at forbrukersiden før eller senere vinner den kampen er overveldende. Du som leser dette vil høyst sannsynlig oppleve å kjøre i en førerløs taxi til en brøkdel av prisen du er vant til å betale. Om hvor lenge? Summen av ekspertenes mening ser ut til å være «neppe særlig mer enn 10 år». Innen 2025, hevder kjente Boston Consulting Group sine bileksperter.

Håndstyrte taxier vil da bli like sjeldent som håndsydde sko.

– «Vi ser fremtidens persontransport som tilkoblet, sømløs og autonom. Med et samarbeid mellom GM og Lyft, håper vi å gjennomføre denne visjonen raskere og på en suksessfull måte, sa Dan Ammann, president i General Motors da nyheten ble offentliggjort tidligere i år.» Det han mener, sagt på en litt annen måte er at GM vil forsøke å sikre seg at den førerløse bilen du tilkaller med mobiltelefonen er en GM-bil. Lyft har kunder som vil fra A til B. GM har bilene som kan sørge for at det skjer. Uber investerer også tungt i å utvikle selvkjørende teknologi og har kjøpt to kartselskaper, inkludert en stor bit av Microsofts Bing. Kampen om taxikundene er ikke avgjort.

Fra 80/20 til 0/100
I dag beholder Uber og Lyft 20 % av taxiregningen, mens 80 % går til sjåføren. I en selvkjørende bil kan selskapene beholde 100 % selv. Ikke rart investeringsviljen er stor. I et konkurranseutsatt marked vil dessuten taxiprisene falle omtrent like dypt og raskt som et fat nordsjøolje.

Det vil forandre på det å ta taxi fra «kjempedyrt» til «helt greit».

Ikke fjernt
Renault-Nissan kommer med 10 delvis selvkjørende modeller de neste fire årene. Allerede i dag er en Tesla sannsynligvis en like sikker «sjåfør» som du selv. Om ett til to år er det teknisk mulig å be bilen om å svinge innom barnehagen for å plukke opp barna før den henter deg på jobben, om du tør. Alt i følge selskapets grunnlegger Elon Musk. Fortsatt må du sitte ved rattet og kunne «ta over» i vanskelige situasjoner, men det er bare et spørsmål om tid før du som sjåfør blir helt overflødig. Den bobleformede google-bilen har hverken ratt eller pedaler.

Det hele virker kanskje litt fjernt i dag, men det er ikke mer enn 9 år siden Apple lanserte iPhone og gjorde smartelefoner «vanlige». Før det virket det også rimelig fjernt å lese avisen på telefonen eller å skru på varmen på hytta, hjemmefra, med mobilen.

Hva betyr det for deg? Vil du slutte å ha egen bil og heller basere deg på selvkjørende taxier. Noen vil nok det. I San Fransisco, hvor Uber har holdt på lengst, faller nå personbilsalget, lot vi oss fortelle for et par dager siden. De fleste vil likevel ikke gi opp bil for taxi, tror vi i LeasePlan. En taxikø er fortsatt akkurat like irriterende, med eller uten sjåfør. Vi tror de fleste fortsatt vil ha sin egen bil, men vi tror ikke det vil bli «business as usual». LeasePlan eksperimenterer med Mobility Mixx som lar deg velge det transportmidlet som passer deg best der og da. Bil den ene dagen, tog, buss eller taxi den neste. Vi vil finansiere og tilrettelegge som vi alltid har gjort.

Når det ikke lenger er noen drosjesjåfør som skal ha lønn er det ikke store forskjellen på en leiebil fra Avis og en taxi fra Lyft eller Uber. Heller ikke i hva det bør koste å bruke den.

Årets mest spennende firmabiler – og hvordan en kan bli din

vwtiguan

Nye VW Tiguan kommer i mai. Foto: Volkswagen

Har du tenkt å bytte leasingbil i år bør du allerede nå finne ut hva som kommer av nyheter i 2016. Audis lille Q1, Volvos store V90, og 134 andre. Vi har plukket ut de mest aktuelle.

Tre sider tettskrevet tabell dumpet ned på skrivebordet mitt på årets første arbeidsdag. En kollega mente jeg burde ta den med hjem, og kose meg med oversikten over de 136 mer eller mindre nye bilmodellene som kommer på markedet i 2016. Selv om vi her på huset er over gjennomsnittet interessert i bil kan det være vanskelig å hele tiden huske hva som kommer når, og hva som er nytt. En tabell er nyttig. Med en smule innlevelse i forhold til hva som ligger bak de 136 nye bilmodellene blir den heller ikke det minste kjedelig, om noen skulle tro det.

Timing er nøkkelen
Et lite dusin av nyhetene vil bli bestselgere (tror vi) og få lang leveringstid, en håndfull vil bli utsolgt fra fabrikken og få enda lenger leveringstid, mens andre er for spesielt interesserte.

Om du skal bytte leasingbil i år ønsker du sikkert at din nye bil er klar samtidig med at den gamle skal leveres inn. Det er det ingen selvfølge at den er. Kommer kanskje den nye modellen du aller helst vil ha noen måneder etter at du skal levere inn den gamle bilen? Eller er det lenger enn lang leveringstid? Da bør du finne det ut nå, se på hvilke av de 136 nyhetene som er mest aktuelle for deg, reservere den du ønsker i tide og eventuelt avtale forsinket tilbakelevering av den gamle bilen om det er nødvendig.

Hvilken kundetype er du?
Når det er noen måneder igjen av leasingkontrakten kontakter vi kundene våre for å avtale tilbakelevering av bilen og bestilling av eventuell ny bil.

Noen av kundene våre gir et enkelt svar av typen: «Ja, jeg tar en til, maken til den jeg har nå, og, ja, den skal være «sort» denne gangen også». Så lenge alt fungerer som det skal er de lite opptatt av bil. De har det enkelt. Vi andre lider valgets kval. I tillegg til de nevnte 136 modellene kom det jo 136-ish nye modeller også i fjor.

De utvalgte
For å gjøre det enklere for deg har vi har plukket ut noen aktuelle firmabiler, pluss et par som er mest for de spesielt interesserte.

Hvorfor er det så mange store SUV’er, og så få små, må Audi ha tenkt da de skapte kompakt-SUV’en Q1. Den kommer i oktober og absolutt verdt å se nærmere på. Har du en litt slankere lommebok så hvorfor ikke se på nye Ford Ecosport – en Fiesta-basert SUV. Sverger du til at større er bedre bør det være solid trøst i den mye større Audi Q5 som kommer ny i desember.

BMW har blitt et av Norges mest populære bilmerker. 330e plug-in modellen som kommer i mars kan være akkurat det 3-serien trenger for å holde på sine mange kunder. Den i seg selv nye 2-serien får 225xe plug-in hybrid samtidig. Også den allerede i mars. Vit at du er langt fra førstemann i køen om du bestiller nå.

Toyota har, i motsetning til de fleste andre, ikke troen på plug-in hybrider og deres nye RAV4 Hybrid mangler derfor plug-in muligheten. Det er likevel absolutt en bil å regne med.

Om du er avant garde i bilvalget ditt kan du i stedet sjekke nærmere ut Toyota Mirai eller Honda FCV. Begge produsentene har stor tro på hydrogenelektriske – brenselcelle – biler og begge kommer med sine nye hydrogenmodeller mot slutten av året. En lovende teknologi etter vår mening, men omtrent så langt unna «mainstream» som du kan komme. Foreløpig

Synes du hybrider er for de konservative, men at hydrogen blir litt for spenstig kan kanskje den batterielektriske SUV’en Tesla Model X være et alternativ. Den kommer i april, med såkalte falkevingdører, og en venteliste som er lenger enn du nok setter pris på. Se en kort YouTube demo av dørene her.

Mainstream er derimot Fords bestselger Galaxy 4WD – eller All Wheel Drive som Ford kaller det. Dette er bilen for deg som trenger god plass. En annen bil vi har tro på er Volkswagens nye Tiguan. Den har i flere år vært en av Norges mest solgte SUV’er og det tror vi den vil fortsette med å være. Kommer i mai.

Henger du med på utviklingen?
En rask skanning av tabellen avslører at et drøyt dusin av de nye modellene havner i kategorien «ny teknologi». Batterielektriske biler, plug-in hybrider og til og med hydrogenelektrisitet er alle på listen over biler som skal lanseres i år. Særlig plug-in hybridene bør du være oppmerksom på. Det kom flere gode slike modeller i fjor og flere kommer i år. Som vi har skrevet tidligere kan nettopp plug-in hybridene være det beste valget for mange. Svært gode priser og månedsleier, høy motoreffekt og gode miljøegenskaper veier tungt på plussiden gjør at vi gir denne biltypen en klar anbefaling. På minussiden noterer vi oss at bagasjeromplassen er litt mindre enn for standardversjonene.

Vi tror 2016 blir året da plug-in hybridsalget «tar av». Hvorfor skulle det egentlig ikke gjøre det?

Etter hvert som folk får med seg at momsen på leasing av elbiler er fjernet frem til ut 2017 tror vi at også elbillease er noe vi vil se en økning på i 2016. Bare vær obs på at hva som skjer i 2018 er uvisst.

Bilmarkedet endrer seg raskt så du blir veldig fort utdatert om du ikke følger med.

De andre
Faren ved å plukke ut noen biler er at andre faller utenom. Synes jeg ikke Volvo S90 er en flott bil? Nye Mercedes E-klasse? DS4? Mini Clubman 4×4 eller Kia Sportage? Jo, flotte biler alle sammen. På hver sin måte. Selv har jeg en Mini hjemme i garasjen. Min tabellproduserende frankofile kollega synes DS4 er nesten gudommelig. (DS uttales déesse på fransk, og betyr gudinne). Denne bloggen handler likevel ikke om våre private favoritter, men om hva vi i LeasePlan ser som de mest spennende firmabilene. Om du leter etter din egen favoritt er et godt sted å begynne bilnorge.no sin utmerkede lanseringskalender.

Se om du har verdens mest verdifulle bilmerke

Listen over verdens mest verdifulle bilmerker viser at det ikke er nødvendig å være dyr for å være verdifull. BMW og Mercedes tar riktignok henholdsvis andre og tredjeplassen, men det er et mer moderat priset merke som er verdens mest verdifulle, viser under stor undersøkelse hvor mer enn to millioner mennesker er spurt.

Det skjer så mye spennende i bilbransjen om dagen at det ikke var lett å la være å bruke denne bloggen til å skrive om for eksempel Faraday Futures. En helt ny elbilprodusent som har satt seg som mål å gi Tesla hard konkurranse. Spesielt ikke når et team av norske designere har vært engasjert med å skape den «digitale brukeropplevelsen i bilen». Det hele høres veldig mobiltelefonaktig ut, og annerledes mye annet. Hvem som står bak er dertil hemmelig. De to heteste tipsene går ut på at det enten er en kinesisk milliardær ved navn Jia Yueting, som har slått seg opp på å selge video-innhold til kinesere, eller at Faraday egentlig er Apple i forkledning.

Vi kunne også lett utbrodert om Porsche som har bestemt seg for å lage en elektrisk sportsbil med navnet Mission E. Denne bilens «mission» er, sier Porsche, å gi Tesla tøff konkurranse om kundene.

43 sider digital bilglede
Nesten umulig er det å ikke gå amok i siste utgave av Automotive News Europe som nylig dumpet ned i (e)postkassen min. 43 sider med bilglede. Digital bilglede, viser det seg. Fra Mercedes, som skal bli raskere på å utvikle digitale tjenester, via Toyota, som så mange andre er i gang med å lage selvkjørende biler, til underleverandører som Continental og Delphi som utvikler en enorm strøm av smarte deler til bilene.

Bilprodusentene er like mye sammensettingsfabrikker som noe annet, må vite. Bildet av den nye Jaguar XF viser noen av underleverandørene og hva de leverer til bilen. Noen drar kanskje kjensel på navnet «Takata». Firmaet er en av verdens største produsenter av kollisjonsputer til biler. Et problem med en spesiell type kollisjonspute tidligere i år gjorde at millioner av biler verden over måtte tilbakekalles og fikses. Mange av disse millionene var Toyota’er.

Verdens mest verdifulle bilmerke
Denne bloggen handler mest om merkevareverdi. Tilbakekallingen pga kollisjonsputene er antakelig den viktigste grunnen til at årets mest verdifulle bilmerke faller to prosentpoeng på årets måling i forhold til året før. Likevel beholder de førsteplassen. For det er nettopp Toyota som topper listen som verdens mest verdifulle bilmerke 2015. I «The BrandZ Top 100 Most Valuable Global Brands study» utarbeidet av markedsanalyseselskapet Millward Brown. Markedsanalyseselskapet har intervjuet to millioner forbrukere i tillegg til at de har brukt data fra Bloomberg, med flere.

Toyota har en merkevareverdi på nær 29 milliarder dollar.

toyotaauris-388717-11-1450082354087

Toyota Auris

Differensiering
Høy kvalitet og state-of-the-art teknologi er ikke det som skaper merkevareverdi. Det gjør heller ikke komfort, bekvemmelighet eller ytelse, skal vi tro merkevarekspertene. Alt dette er noe et bilmerke bare må ha for ikke å falle helt ut av det gode selskap. Det er differensiering som skaper verdi.

At Toyota som merke byr på god kundeopplevelse og god verdi for pengene sammen med god kvalitet er noe mange nordmenn også vil kjenne seg igjen i.

Dermed faller alt på plass – for nettopp differensiering er en merkelapp vi kan sette på alt fra Faraday Futures til Mission E og 43 sider med digital bilglede.