Derfor er verkstedsprisene på vei ned

brand-portal24Skyhøye priser på verkstedtjenester og deler kan gå mot slutten. Dette ekstremt lønnsomme ettermarkedet i bilbransjen kan slå sprekker nå som en av verdens største bilprodusenter lager reservedeler til og reparerer andre bilmerker. Det kan tvinge andre til å følge etter. For bileiere er dette svært godt nytt.

«Kom til oss, sier Ford, uansett hvilket bilmerke du kjører. Vi har reservedeler til din bil og reparerer gjerne.» Hensikten er åpenbar. De ønsker mer trafikk på verkstedet, selge flere timer og flere deler.

De har sett et delemarked på over 4000 milliarder kroner årlig, med en estimert vekst på 70 % de neste seks årene som en for stor honningkrukke til å klare å holde labbene utenfor. Det lave bilsalget i årene etter finanskrisen i Europa og USA gjør at gjennomsnittsbilen er eldre og trenger mer deler og verkstedtid enn på lenge.

Bilprodusenten sier de mener alvor med det nye delemerket. Som biløkonomer ser vi at det betyr begynnelsen på slutten for de svært høye verkstedpriser vi opplever, og begynnelsen på slutten for rådyre deler. Dette vet vi virker. Før eller siden skjer dette i alle markeder med kartelliknende tilstander. Honningkrukken blir for fristende.

De nye reservedelene går under navnet «Omnicraft«. «Omni» betyr som kjent «flere». Ford vil selge deler til flere merker, og reparere flere merker.

Fremmedmerker
Før var det mye vanskeligere for forhandlerne å reparere «fremmedmerker» fordi de ikke hadde deler, og å kjøpe de fra konkurrentene var både dyrt og tidkrevende. Nå kan de reparere og bruke egne deler – som de fortsatt tjener godt på.

Mange husker kanskje kampanjer av typen «bytt ikke ut din bil bit for bit, bruk originale reservedeler»-kampanjer. Når som et stå stort selskap som Ford snur 180 grader kan det få betydning for hele bransjen.

Det har «alltid» eksistert en form for konkurransebegrensende markedsdeling mellom bilprodusentene på dele- og verkstedsiden. Mens de på nybilsiden har konkurrert relativt fritt og hardt, har konkurransen på ettermarkedet vært veldig mye mindre.

Uhørt
Det Ford nå gjør er mot normalt. De vil ha en større del av det lukrative ettermarkedet. De vil ha en del av andre merker sin del. Omnicraft starter i det små med vanlige forbruksdeler som oljefilter, bremseklosser, bremseskiver og støtdempere, men sier de i løpet av tre år vil ha 10.000 ulike deler. Blir det vellykket kan det bli mange flere.  Noen filtre og bremseklosser vil ikke utgjøre noen stor forskjell i seg selv, men når et stort selskap bryter ut av et kartellaktig fungerende marked vet vi at det raskt kan gå fra veldig høye til lave marginer.

Vi håper dette er starten på noe som kan øke konkurransen i det svært beskyttede markedet for deler og verkstedtjenester. Vi håper at andre bilprodusenter følger etter. Om den nye toppsjefen, Mark Fields, står på sitt – og det er han kjent for å gjøre – tror vi de andre ikke har noe valg.

Ford er for store til å kunne ignoreres.

Slutt på 
Nyheten om dette sprakk i slutten av januar. Vi er entusiastiske og gleder oss. Vi har i LeasePlan i flere år styrt våre kunder i retning av uavhengige verksteder og deler der vi har sett at det har vært gunstig. Kundene har spart mange tusen kroner hver. Nå ser det ut til at vi vil få flere muligheter.

Dette er godt nytt. Vi øyner starten på slutten for verkstedregninger de fleste opplever som urimelig høye.

Se moten som styrer bilsalget

Den nye e-Golf er svært populær Foto: www.volkswagen.no

Den nye e-Golf er svært populær
Foto: http://www.volkswagen.no

Forbrukerne tar i mot nye bilmodeller med åpne armer. Bilprodusenter som treffer riktig vil ofte selge svært bra. Samtidig vil mange oppleve at populariteten varer kortere og kortere. Om ikke alt stemmer, snur forbrukerne ryggen til deg.

Veien fra ”inne” til ”ute” blir kortere, virker det som. Registreringsstatistikken viser kraftige endringer i populariteten til en del kjente bilmodeller.

Hvor etterspurt bilen din er når du skal selge den som bruktbil har alt å si for prisen, men hvordan skal du vite hva som er populært tre, fire eller fem år frem i tid?
I LeasePlan er vi litt som meteorologene. Vi spår om fremtiden i bilpriser og popularitet, og vi har en del verktøy og metoder for å kunne forutsi dette så godt som mulig

Dette er noe av det vi ser på:

Nyheter selger, men ikke alle
Nyheter selger, spesielt om de er i rett segment. Men hvor lenge er en nyhet en nyhet? Ikke veldig lenge. Mazda CX-5 kom for to år siden og solgte som varme hvetebrød. Allerede nå ser vi antydninger til det som alle bakere så alt for godt vet. At varme hvetebrød fort blir kalde. Og kalde hvetebrød – vel – du kan fortsatt selge dem, men det går tregere. CX-5 selger fortsatt veldig bra, men naturlig nok ikke så bra som i fjor. En helt ny modell av en gammel kjenning gjør også nytten. Toyota lanserte ny RAV4 samme år som CX-5 kom, og salget gikk i taket.

Nyheten bør også være i rett segment. Både CX-5 og RAV4 er av typen mellomstor SUV og gjør du ting riktig med en slik bil så er du akkurat nå populær og ”in the money”.
Nyheter er bra for både popularitet og pris.

Stasjonsvogner på vei ned
Mange bilmodeller har de siste årene stupt i popularitet. Mens noen går kraftig ned går andre kraftig opp. Hvilke som går opp og hvilke som går ned er det ikke nødvendigvis lett å vite, om du ikke følger mer enn gjennomsnittelig godt med på bilmarkedet. En trend er at de mellomstore SUV’ene har tatt salg fra det tradisjonelle stasjonsvognsegmentet.

Trygge og nærmest evig populære biler som Audi A4, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Volkswagen Polo, Volvo V70 og Toyota Avensis har alle sett markedsandelene krympe dramatisk. De er ned med mellom 50 % og 75 % de siste fire årene. Altså er de ikke så evig populære likevel, viser det seg.

BMWs nye 3-serie kom i fjor og har klart noe få andre har klart i det segmentet de siste årene – og det er å vokse.

Om du er opptatt av trender og mote så følg utviklingen og velg biltyper som øker i popularitet, for eksempel mellomstore SUV’er. Er du mer tradisjonell og liker bedre den tradisjonelle stasjonsvognen, så prøv å få en god pris på den.

Bil er ikke bare økonomi, slett ikke. Du skal trives med bilen, og den skal fungere etter behovene den enkelte bilkjøper har.

Kamuflasjebiler
Den største ikke-nyheten av alle i bilmarkedet må være at elbiler er populære. Veldig populære. De bilmerkene som har elbiler priser seg lykkelig og selger alt de klarer å få tak i hos fabrikkene. Ventelistene kan være lange.

Dette gjelder også Volkswagen eGolf. Volkswagen er Norges største bilmerke, mye på grunn av bestselgeren Golf som i alle år har vært populær. Nå merker også Golf tyngdeloven. Det store salget av eGolf kamuflerer i statistikken det at salget av bensin/diesel variantene går nedover. I august var nesten halvparten – 43 % for å være nøyaktig – av alle nye Golf’er en eGolf. Om du synes det er høyt så vit da at den mindre VW Up! hadde el-motor i 82 % av tilfellene.

Elbiler er altså ”in”, men ikke sett et bastant likhetstegn mellom mote og økonomi. Noen ganger må du betale for moten. Det kan være økonomisk gunstig med elbil, men det kommer helt an på hvordan du bruker bilen.

Stabile retrobiler
Det mest stabile du kan finne i et ustabilt bilmarked er trolig retro-modeller. Biler som Mini, Fiat 500 og VW Beetle endrer seg lite fra år til annet og de har sine relativt få, men trofaste tilhengere. Det gjør det lettere å spå noe om annenhåndsverdien.

Raskere
Motebildet i bilmarkedet skifter raskt og stadig raskere, observerer vi. Det er som er ”in” i år kan være ”ut” om et år eller to. Det er sjelden at en modell holder seg populær i flere år. Det er stadig noe nytt, en ny modell som frister mer. Kundene er mindre lojale enn noen gang. Vi i LeasePlan går vi systematisk igjennom forholdene ovenfor, hvilke priser vi får for bruktbilene vi selger – vi selger rundt 8000 bruktbiler i året – og en lang rekke andre forhold, for å bruke all data og kunnskap til å se inn i krystallkulen. Hva vil fremtiden bringe?

Vi er litt stolte av det ”værvarselet” vi får frem på den måten. Når vi sjekker i ettertid ser vi at estimatene våre stemmer godt. Det gjør at vi kan gi riktige priser videre til våre kunder. I en stadig mer ustabil verden er risikoreduksjon i seg selv av stor verdi.

www.leaseplan.nowww.leaseplango.no.

Kina-bil til Norge, neppe billig

Bilen fra Kina Qoros 3 (bilde: www.qorosauto.com)

Bilen fra Kina Qoros 3 (bilde: http://www.qorosauto.com)

Det kinesiske bilmerket Qoros er på vei til Norge og kan være her allerede om to år. Den er ganske sjarmerende og veldig trafikksikker, men blir neppe billig. En fremtidig vinner?

De mest optimistiske, potensielle importørene av det nye merket tror at bilen kan være her allerede i 2016. Vi blir ikke overrasket om du må vente enda et år eller to. Det har vært snakk om at kinesiske biler kommer i mange år. Slike ting tar nesten like lang tid som planleggingen av en gjennomsnittlig norsk riksvei, får man inntrykk av.

Allerede for noen år siden gikk det altså rykter om at kinesiske biler var på vei til Europa. På det kinesiske markedet var det flere mer eller mindre vellykkede look-a-likes av kjente europeiske modeller – fra store BMW X5 til lille Mini. I dårlig lys og på litt avstand var det vanskelig å se forskjell på kopi og original, rent utseendemessig. Minst en kinesisk produsent hadde Europa-planer som raskt ble lagt nederst i skuffen etter mildt sagt skuffende resultater i den viktige Euro-NCAP sikkerhetstesten. Resultatene var de dårligste noensinne, etter det jeg husker.

Best i test
Kanskje er den dårlige sikkerhetshistorien til kinesiske biler en av grunnene til at Qoros nå har blitt en av de sikreste bilene på markedet. Kanskje er det derfor en annen kinesisk produsent, Geely, kjøpte Volvo, som er kjent for å lage sikre biler, at Beijing Automotive kjøpte restene etter teknologisk avanserte Saab, og at Qoros har ansatt en ”bråte” med erfarne europeiske bilindustriledere og ingeniører. For å lære. Og lært har de. Raskt. Unge Qoros, etablert i 2007, ble testet i fjor. Bilen fikk full pott og de beste resultatene i sin klasse av alle bilene som ble testet i 2013.

I fjor så vi Qoros 3 i sedanversjon på Geneve-utstillingen. I år stod 5-dørs versjonen der, en modelltype som er langt mer interessant her hjemme. Ryktene begynte på nytt å svirre på om ”the new kid in town”. ”Han” er litt kinesisk, litt israelsk, litt europeisk – men i multikulturelle Europa og i et fargerikt felleskap er det kanskje ikke så viktig. Bilindustrien er for lenge siden blitt internasjonal. For mange er det nok langt viktigere at Qoros er veldig sikker og ser ganske bra ut.

Ikke billig, bare billigere
Mine kollegaer og jeg forsøker å se flere år fremover og forutse hva som vil skje. Ikke bare det åpenbare som at Kina snart for alvor vil begynne å eksportere biler til Europa. Det vet de fleste og vi får neppe noen stjerne i margen hos krevende kunder for å vite det.

Vi forsøker etter beste evne å vite litt mer, se de videre konsekvensene. Som at Qoros ikke later til å satse på å slå seg inn i markedet på pris slik som f. eks. japanske Mazda og senere koreanske Hyundai gjorde det. Det kan selvsagt endre seg, men så langt ser det ikke ut til at det blir noen billig bil.

Qoros gjør så godt de kan å markedsføre seg som et internasjonalt bilmerke, og ikke som et kinesisk merke. De vet så godt som noen at ”Kina” er nesten et synonym med ”billig”, og om det nye bilmerket ikke blir særlig billig er det en fordel å være mest mulig internasjonal i merkevaren.

Det ser ut som om Qoros velger å konkurrere mer på produkt enn pris. Et godt produkt som selv om det ikke er direkte billig, likevel kan være billigere enn mange av de etablerte direkte konkurrentene og utfordre dem.

Det er et tøft segment å gå inn i. Vi har tidligere skrevet om ”the squeezed middle” og at standardmerkene må bli bedre eller billigere for å kunne stå i mot konkurransen fra premiumkonkurrentene ovenfra og lavkostkonkurrentene nedenfra.

Og attraktiv
Qoros 3 i 5-dørs versjon – kombiversjon – er en variant som kan slå godt an i Norge. Populære Golf er et eksempel på en kombikupé. Norske bilimportører svermet rundt standen for å sjarmere og for å bli sjarmert. Bilen appellerer mange med sitt utseende og flere av de private bilimportørene kunne nok tenke seg et nytt merke.

Om Qoros viser seg å bli en bra bil til en i alle fall litt billigere pris kan det være at mange bilkjøpere også kunne tenke seg et nytt merke. For egen del sitter vi klar med regnearket for å finne ut om ”the new kid in town” også blir billigere å eie. Total Cost of Ownership, eller TCO som vi kaller det.

Elbil 20 % billigere over natten, fortsatt dårlig samvittighet

Markedet kan dra seg til nye høyder.

Markedet kan dra seg til nye høyder.

I verdens største elbilboom – det norske markedet – vil prisene for å lease elbil snart kunne falle med 20 % over natten. Markedet kan dra seg til nye høyder. Moms på leasingleie forsvinner, i følge myndighetene. Vi jubler, og minnes på vår dårlige samvittighet.

Det sies at en av verdens mest kjente økonomer, John Manyard Keynes, hadde dårlig samvittighet fordi de fleste misforstod hans økonomiske teorier. Uten på noen måte å stille oss i samme klasse har vi biløkonomer også dårlig samvittighet for at vi ikke evner å forklare godt nok kostnader og risiko som følger med bilmarkedets nye yndling – elbilen. En av fem nye biler registrert i mars er en elbil. Et enormt tall i internasjonal sammenheng.

I forrige blogginnlegg ”Markedet ignorerer kritikerne” skrev jeg om hvorfor vi er positive til elbiler og ikke bryr oss så mye om de ganske mange motargumentene som finnes. Om elbilene nå blir enda mer populære er det også enda viktigere at vi som biløkonomer evner å forklare de økonomiske konsekvensene. Vi gjør et forsøk på å bøte på vår dårlige samvittighet.

Først den gode nyheten:

Moms på leie forsvinner
Moms på leasing av elbil (på månedsleien) forsvinner. Det er en del av budsjettavklaringen mellom Regjeringen, Venstre og KrF. Foreløpig vet vi ikke nøyaktig når, men ”det jobbes med”, i følge Finansdepartementet. Når det skjer slipper vi å legge 25 % moms på leiebeløpet, og en elbil blir over natten 20 % billigere å lease enn den er i dag. I og med at det er momsfritt å kjøpe elbilen er det ganske logisk at det også bør være momsfritt å lease den. Vi synes det er bra, logisk og riktig.

Momsen er en av to årsaker til at nesten ingen elbiler er leaset. Ved kjøp har man jo sluppet momsen. Den andre årsaken er langt mer komplisert å forklare og grunnen til vår dårlige samvittighet. Den rammer både de som kjøper og leaser, men på forskjellig tidspunkt.

Derfor er elbil dyrere
De neste par avsnittene må man kanskje være økonom for å synes er gøy, men heng med og bli økonomisk oppdatert på det kanskje største som har skjedd innen bilindustrien de siste 100 årene. Det er nyttig.

Det vil det fortsatt være en god del dyrere å lease (eller eie) en elbil enn en fossilbil (bensin/dieselbil). Et par enkle øvelser i finansmatematikk og en kikk på dynamikken i det europeiske bilmarkedet avslører hvorfor.

Fordi det ikke er moms på kjøp av elbiler, blir det naturlig nok heller ikke momsfradrag i kostnadskalkylene, slik som det blir på andre biler. Dermed blir investert beløp høyere, rentekostnaden høyere og avskrivningskostnaden høyere enn om bilen hadde vært en fossilbil. Nybilprisene vil dessuten gå fortsatt ned, tror vi, og dra bruktprisene med seg. Stadig bedre nye elbiler i raskt tempo vil dra ned bruktprisene enda mer.

Også en annen faktor ”plager” bruktmarkedet. Biler faller mye fortere i verdi i resten av Europa enn i Norge og fordi det ikke er avgift på elbiler kan brukte biler avgiftsfritt importeres inn til Norge. I tillegg er det direkte subsidier i en del europeiske land som presser prisene enda lenger ned. Summen av alt dette er at verdifallet på en elbil vil bli stort. Da blir også månedsleien relativt høy. Denne kan brukerne igjen kan redusere noe med sparte drivstoffkostnader, bompenger, osv.

Sammenhengene er altså ganske komplekse.

Mindre verdt enn du tror
Det er ingen gitt å vite hva en elbil er verdt om 3 år, men vi som er profesjonelle i markedet har heltidsansatte analytikere og bedre forutsetninger for å mene noe enn en vanlig forbruker.

Alternativet er som Tesla gjør, å lease ut bilene for 96 måneder (8 år), kreve en stor forskuddsleie, nedskrive bilen til null i perioden, og ta alt de får for den som en oppside. Jeg trodde nesten ”96” var en trykkfeil for ”36” da jeg leste det første gang, men nei. Tesla er nytenkende nok en gang. Det skal de ha ros for. Problemet er at mange kunder ikke er særlig interessert i på binde seg opp for nær tre ganger så lenge som de er vant til. Tre år er lenge nok for de fleste.

Vi tror mange grovt overvurderer hva de kan få for elbilen om tre, fire eller fem år.

Vår dårlige samvittighet
Vi tror mange privatpersoner som kjøper en elbil ikke er klar over alle disse faktorene og omfanget av risiko han eller hun påtar seg. Nesten alle elbiler er kjøpt, ikke leaset, og kjøperne har tatt stor risiko.

Vi er biløkonomer og setter vår ære i å gi gode biløkonomiske råd. At det økonomiske regnestykket er så forskjellig for elbiler og vanlige biler er utfordrende å forklare. Vi får dårlig samvittighet på vegne av de mange som ikke er klar over dette. Kostnadene får de som leaser fra første måned, kjøperne først når de selger bilen.

Ikke misforstå. Vi er tilhengere av elbil og synes fortsatt det er fint at mange velger dette og er med på å drive utviklingen fremover. Vi ønsker bare at du vet hva du gjør også økonomisk. Vi er også veldig tilhengere av å ta opplyste valg.

Nye rykter om iCar

iCar_Apple

Ryktebørsen fulgte de vanlige børsene oppover mot slutten av året. Stadig oftere blir det spekulert i om Apple’s neste banebrytende produkt ville være en bil – en iCar. Det vil i så fall gi helt nye muligheter for biladministrasjonsselskaper og bilbrukere. Apple selv kommenterer som vanlig ikke ryktene.

Det har lenge vært kjent at Steve Jobs var svært opptatt av biler og ønsket å lage en iCar. Det har vi fått høre av et av selskapets mangeårige styremedlemmer. En ”lekkasje” som det kommer sjelden uten en grunn. Nesten like kjent er det at Jobs var ganske kjølig til selve bilindustrien. Ryktene om iCar blusset opp innimellom, men vi ble alle mer opptatt av den siste iPhone’en og iPad’en.

Det var inntil kampen i telefonmarkedet mest begynte å dreie seg om størrelsen på skjermen og fargen på dekselet. Inntil elbiler med 17” touchskjermer (Tesla) kom på markedet. Inntil førerløse biler suste rundt på testbaner og noen offentlige veier. Inntil stemmekontrollsystemet ”Siri” som ligger i iPhone fant veien inn i nye biler. Om ikke bilindustrien var high tech før, så var den blitt det nå. Og det var ikke de store bilgigantene som hadde sørget for det. Siri ble for øvrig utviklet av nordmannen Dag Kittlaus, med flere.

Bensin på bålet blir det virkelig når Apple-fans får vite gjennom nyhetskanalen CNN at den tyske investeringsbanken Berenberg har skrevet et åpent brev til Apple-sjef Tim Cook hvor de oppfordrer han til å kjøpe elbilprodusenten Tesla, og å passe på å få med seg visjonæren Elon Musk på kjøpet. Gitt størrelsesforholdet mellom de to vil det være et mindre oppkjøp som Cook enkelt kan betale kontant.

Det kan hende det er en ren tilfeldighet at en Apples tekniske visepresidenter – som jobbet i Ford og Segway før han begynte i Apple – omtrent samtidig med dette begynner i Tesla. Ryktebørsen tok det uansett godt imot og sendte iCar ryktene til nye høyder. Kanskje akkurat slik epleselskapet ønsket. Det er få som er så dyktige til å bruke media til sin fordel på nettopp den måten som de. Noe dette blogginnlegget også egentlig viser.

De fleste som følger selskapet er enige om at Apple trenger et nytt banebrytende produkt for å leve opp til sitt innovative rykte om å bryte opp forretningsmodeller, lansere helt nye produkter og å ha usedvanlig høye marginer.

Noen mener dette vil være en ny form for TV. Andre mener altså at det er en ny form for bil. For om iCar kommer vil den trolig skille seg like mye fra dagens vanlige biler som den første iPhone skilte seg fra de mobiltelefonene vi hadde frem til da.

Dette åpner store muligheter for biladministrasjonsselskaper som LeasePlan. I dag koordinerer, administrerer, løser og finansierer vi 40.000+ brukeres behov for biltjenester i Norge og for over 1,3 millioner brukere på verdensbasis. Det er flere enn noe annet selskap. Det sier jeg ikke for å skryte, men fordi at her har størrelsen noe å si.

De tjenestene biladministrasjonsbransjen tilbyr i dag, oss selv inkludert, tilbyr vi ut i fra hvordan bilen er og hvordan den brukes i dag. Om en iCar endrer måten vi bruker bilen på med noe i nærheten av måten iPhone endret måten vi bruker telefonen på – da vil bransjen stå overfor muligheter vi i dag ikke aner mer enn konturene av. Nøyaktig hvilke tjenester vi da kan tilby kundene vet ingen. Det jeg vet er at vi gjør hjemmeleksen vår, følger med i utviklingen og forbereder oss. Vi har ikke tenkt å stå overrasket igjen på perrongen når toget går.

Vi har ikke tidligere hatt tro på at Apple vil lage en iCar, men er nå ikke lenger så sikre. Om det kommer en iCar, skal vi uansett være forberedt.

Tohjulsdrevne SUV’er vinner terreng

Kia Sportage. Foto: Jato

Kia Sportage. Foto: Jato


Små tohjulsdrevne SUV’er vinner terreng og drar innpå klassiske stasjonsvogner og firehjulsdrevne søsken. En håndfull av de mindre og mellomstore SUV’ene vil nærmest garantert klare seg økonomisk bra med drift på bare to hjul.

Vi legger mye ressurser ned i å følge med trender og å kikke inn i krystallkulen. Våre analytikere følger bilmarkedet og dets trender konstant gjennom nypussede brilleglass. Når vi finner informasjon vi tror er spesielt interessant for mange ønsker vi å dele den gjennom denne bloggen. Det har nå skjedd i SUV-verdenen.

Av og til skjer det at ”sannheter” utfordres, og at nye dukker opp. SUV’er er populære i Norge og 1 av 4 solgte nybiler hører inn i denne kategorien. Der finner du biler som Toyota RAV4, Nissan Qashqai,  BMW X3 og Mazda CX-5, for å nevne noen.

Det vi ser nå er at billigere 2WD-varianter av små og mellomstore SUV’er sammen med endrede holdninger i markedet gjør bilene mer attraktive. De kan i mange tilfeller nå være et aktuelt alternativ også til alminnelige stasjonsvogner. Tidligere visdom om at alle SUV’er måtte ha 4WD blir nå helt feil, mener vi.

Tre ting å få med seg
Bil er viktig og interessant for mange og det har stor økonomisk betydning å velge rett. Det er et alltid tilbakevendende tema i sosiale sammenhenger med venner og kjente for oss som jobber med dette. Alle vil vite hva vi mener. I denne bloggen har vi tre ”take home messages”.

Den første ”take home message” er at om du er i ferd med å kjøpe eller lease deg en stasjonsvogn eller en SUV, så ikke kjør på automatikken. Med ”automatikken” mener jeg at om du går etter SUV så går du automatisk for 4WD.  Det kan fort bli feil, men også riktig – så gjør derfor en vurdering. Vi har noen eksempler lenger ned i teksten.

Nytenking
Nytenking og innovasjon. Tenke ”out of the box”. Det er populære ord. Vi bruker de – blant annet – når vi analyserer bilmarkedet. Med det som bakgrunn kan vi anbefale et knippe tohjulsdrevne SUV’er som trygge økonomiske kjøp:

2WD andel Fra pris 2WD
hittil i år pr 18.11
Nissan Qashqai 76 % 241.000
Kia Sportage 73 % 257.100
Mitsubishi ASX 49 % 225.500
Opel Mokka 45 % 239.900
Volkswagen Tiguan 31 % 301.100

Disse bilene er ganske mye billigere enn de firehjulsdrevne variantene. Delvis på grunn av at de med trekk på bare to hjul leveres med mindre motor. De holder seg godt nok i pris til at vi kan anbefale 2WD-varianten.

”Take home message” nummer to er at dette kun gjelder mindre og noen mellomstore modeller. Blir de litt større så  bør de fortsatt ha 4WD. Det gjelder for eksempel biler som:

Fra pris 4WD
Mazda CX-5 353.000
Volvo XC-60 521.400
BMW X3 541.400
Audi Q5 493.600
Range Rover Evoque 501.400

Selv om disse også er en del biligere med 2WD enn 4WD gjør bedre bruktpriser for 4WD at vi anbefaler deg å velge firehjulstrekk.

Og med fare for å være overtydelig, for store og tunge SUV’er i klasse med Mercedes GL er det fullt og helt fortsatt 4WD som gjelder. Ingen tvil.

Tvist
Så kommer en liten vri utenfor boksen og ”take home message” nummer tre. De nevnte 2WD SUV’ene er også for deg som er i markedet for en stasjonsvogn i noenlunde samme størrelse og prissjikt. Det blir rett og slett feil å se 2WD SUV’ene utelukkende som et alternativ til sine firehjulsdrevne søsken.  De er like mye et alternativ til en del stasjonsvogner.

Kjører du i dag en alminnelig stasjonsvogn i stedet for sedan fordi du trenger bedre plass til ski, hund og familie? Vær bevisst neste gang du skaffer deg ny bil. SUV gir deg nesten like god lasteplass som en stasjonsvogn, plass til lange ski, glad hund og fornøyd familie i høy sittestilling med oversikt over trafikken.

Å automatisk gå for – enda en – stasjonsvogn fordi du trenger plassen er forhastet.

Trender
Dette har altså mye med trender i markedet å gjøre. SUV-konseptet er ”in” hos mange, de er populære i bruktmarkedet og oppnår gode priser.

Og, for ordens skyld, de fleste SUV’er enten det er med eller uten 4WD har ingenting med begrepet terrengbil å gjøre. Det er et helt, helt annet segment og kanskje verdt et eget blogginnlegg.

De beste bilkjøpene i 2013

Bilmarkedet flommer over av nye og nesten nye modeller i år. Og det er kommet en ny trend vi liker: Når en ny bilmodell lanseres er den ofte bedre enn den foregående modellen, og den har en lavere pris. Blant de mange nye og gode bilene i 2013, her er noen av de aller beste.

Mine kollegaer og jeg har en ting felles, sannsynligvis flere, men i alle fall én. I sosiale sammenhenger får vi rett som det er spørsmål omtrent som ”…. Jeg skal bytte bil snart. Du som jobber så mye med bil… Hva anbefaler du?” Det er ironisk nok i seg selv, siden vi er et finansselskap, men jo da, det er biler vi finansierer og vi kan mye om bil og biløkonomi.

Så, for ikke bare å glede vår sosiale omgangskrets, men også denne bloggens lesere med våre beste råd om hva som er å anbefale på bilfronten i år: Her er litt om hvordan vi tenker og til slutt et drøyt dusin anbefalte firmabiler i 2013.

Ny modell, lavere pris
De fleste av de bilene vi anbefaler er nye i 2013, det vil si at de kommer på markedet utover i året. Årsaken er så enkel som at trenden nå er at når det kommer en ny bilmodell lanseres den til samme eller litt lavere pris enn forgjengeren, samtidig som den har bedre egenskaper og mer utstyr. Mer effektive motorer gir bilene lavere forbruk, lavere avgifter og dermed muligheter for lavere pris.

Vi anbefaler biler ut i fra at vi som biløkonomer vet at noen biler har lavt verditap, lave driftskostnader og at de gir mye bil for pengene. Men ikke bare derfor. Kanskje er vi litt nerdete, men ikke mer enn at vi skjønner godt at bilhold ikke bare dreier seg om økonomi. Du vil selvsagt helst kjøre en bil du liker, en som er attraktiv, litt uavhengig av hva den koster. De fleste ønsker ikke at det lukter ”snusfornuft” lang vei, men vil gjerne kjøre noe de selv og også andre synes er en fin bil.

Må være attraktiv
Det åpner jo for spørsmålet om hva som de fleste oppfatter som en attraktiv bil? Ikke bli overrasket, men vi har tall for det også.

Som en del av vårt Firmabilbarometer, som tar pulsen på firmabilmarkedet, har vi en t/m-faktor. Jeg har allerede sagt vi er et finansselskap, og ideen til t/m fikk vi en dag vi satt og så på noen p/e-tall . p/e (price/earnings) er som mange vet et forholdstall for om et selskap er dyrt eller billig.

t/m står for ”tatt/mistet” og er et forholdstall for om et bilmerke er attraktivt. Tar et bilmerke flere kunder fra konkurrentene enn det mister til konkurrentene er det attraktivt. Vi ser av vår siste analyse at Volvo tar 2,2 kunder fra konkurrentene for hver kunde de mister til konkurrentene. Det er meget sterkt og forteller oss at mange oppfatter Volvo som attraktivt, mange vil ha Volvo, og at de har lykkes med den nye V40 som er deres første utfordrer i Golf-segmentet. BMW har den nest høyeste t/m-faktoren med 1,7, Volkswagen 1,4 og Audi 1,0. Tall over 1,0 betyr at merket er attraktivt og vokser i det frie firmabilsegmentet.

Stor i teknologi, liten i størrelse
Biler i Golf-klassen er attraktive. Mercedes A-klasse, Audi A3 og Volvo V40 vil selge godt. Firmabilene vil bli mindre, men de vil være stappfulle av utstyr, ny teknologi og ha en god design.

Premium-merkene vinner dessuten terreng i forhold standardmerkene. Og det er ikke bare fordi norsk økonomi går godt. Vi ser det samme i en kriserammet EU-økonomi.

Listen
Så, helt konkret, hvilke bilmodeller er det vi serverer våre venner og bekjente når de i tiden fremover garantert stiller oss det uunngåelige spørsmålet? Jo, vi anbefaler, i tilfeldig rekkefølge:

Kompaktbil
Mercedes A180 Cdi, 109hk
Volvo V40, 1,6 D2 115hk Momentum
VW Golf, 1,6 Tdi 105hk Comfortline
Audi A3 Sportback, 1,6 Tdi Ambiente Sportback
Toyota Auris Kombi, 1,8 Hybrid Active Cvt 136hk

Mellomstor familiebil
Skoda Octavia, 1,6 Cr 105hk Dpf Sport Edition Stv
Mazda 6, 2,2d 150hk Vision Auto Stv
BMW 318d, 136hk Aut Touring

SUV
Honda CR-V, 2,2 I-Dtec 4wd Elegance Auto 155hk
Mitsubishi Outlander, 2,2 Di-D Instyle+ 4wd Auto 7 seter 150hk
Mazda CX-5, 2,2d 150hk Sport 4×4 Auto
Toyota Rav4, 2,2 D-4d 150hk Vanguard Executive Auto 4wd
Subaru Forester, 2,0d Premium

Husk at vi snakker om de nye modellvariantene som kommer på markedet i løpet av 2013 eller som nettopp har kommet. Et utmerket oversikt over hva som kommer når finner du på bilnorge.no sin lanseringskalender.

Om du som skal bytte bil i 2013 velger en av disse eller noe helt annet, det er selvfølgelig helt opptil deg. Heldigvis velger ikke alle det samme.