Nedturen har begynt

bmw_5er_g30_luxury_line

BMWs nye 5-serie. Fortsatt status, men best som en tjeneste? Foto: BMW.

Nedturen har begynt for bilprodusentene, selv om det selges biler som aldri før. På den verdenskjente bilutstillingen i Paris for et par uker siden var mange av de ikke der. Bilprodusentene. 

Det mest interessante på den parisiske bilutstillingen i år, som har holdt det mer eller mindre gående siden 1898, var ikke de nye, flotte bilene som stod utstilt der. Det var de som ikke var der. Ford og Mazda for eksempel. To volumprodusenter som du skulle tro ville gripe denne muligheten til å vise et bredt publikum alle sine lekre biler. Volvo var heller ikke der. BMW? Vel, de var der, men de gjorde det utenkelige å ikke vise frem sin nye 5-serie! Derimot ble kanskje noen av dere som leser dette invitert til din lokale BMW-forhandler for en eksklusiv, lukket forhåndsvisning, mens utstillingen fortsatt pågikk.

Er verden blitt gal? Nei, men den er blitt mindre og den er blitt digital.

«Giga» er ute. Lite, eksklusivt, målrettet og digitalt er inn.

Lørdag hele uka
Verden er digital. Gigainvesteringer i ditto stands på verdens bilmesser er ikke lenger gode markedsføringskroner for bilprodusentene. Den eneste formen for «giga» som klinger godt i markedsdirektørenes ører om dagen er «gigabytes» med digitalt markedsføringsmateriale. Selvsagt målrettet, tilpasset og styrt mot deg – du, som algoritmen mener vil kjøpe eller lease den nye bilen.

Kundene kan på sin side hele uken, hele døgnet, fråtse i helt uoverkommelige mengder videoer, presentasjoner, bygg-din-egen-bil funksjoner og en drøss andre kreative tiltak som skal få deg gjennom salgstrakten og frem til kontrakten. Det er lørdag hele uka.

Det er bare det at mange ikke ønsker å bruke sin verdifulle tid på bil. Bil er ikke så interessant. Bil er ikke så gøy. Bil er ikke så viktig. Det er mange andre ting som er viktigere. Den friheten vi bare for kort tid siden fikk gjennom bilen – derfor var den så viktig – får vi nå gjennom sosiale medier og smarttelefon i lomma. Dette gjelder spesielt i byene. Og byene, de blir flere og større.

Det er ikke det at vi ikke vil ha bil. Vi vil bare ikke bruke så mye tid på det. Livet er for kort til å «styre» med bil. Et par klikk bør være nok, synes mange.

Nedturen
Det er der den virkelige nedturen for bilprodusentene ligger i dag. I status. 

Kundeopplevelser, merkevarebygging, spotlightbelyst blankpolert lakk, skinnende gulvfliser og høye glassfasader, espressokaffe i hånden og velformulerte denne-bilen-passer-veldig-godt-for-dine-behov ord fra selgeren, mens ungene tygger pølse og tviholder i en heliumballong er for mange blitt erstattet av klikk på en skjerm.

Tjeneste, ikke vare
Å tviholde på en gammel struktur når mange av kundene ikke lenger ønsker den er en utrolig dårlig idé. Vi tror heller ikke noe på at vi må bevare gamle strukturer for beskytte deg som kunde mot deg selv, fordi at du ikke vet hva konsekvensene av det du gjør. Joda, vi har hørt argumentene.

Digitalisering og internett vil kunne gi enorme samfunnsendringer. Ikke bare endrer det måten vi holder oss informert på og måten vi handler på, men også hvordan vi konsumerer. Vi er på alle områder blitt mer opptatt av tilgjengelighet enn av tradisjonelt eierskap.

Platesamlingen er blitt historie mens vi lystig strømmer musikk fra Spotify, mot å betale noen kroner måneden. Videobutikken på hjørnet er også borte, erstattet av Netflix på smart-tv’en. I bilbransjen vokser leasing, også blant privatpersoner, kraftig. Halvparten av alle firmabiler er leaset. En av tre privathandlede biler er leaset. Det er ikke så viktig å eie bilen lenger. Mange vil helst slippe. Det er det å kunne bruke bilen, eller musikken, som er viktig for mange. For noen kroner i måneden kjøper vi oss de tjenestene vi ønsker. Også bilen går fra å være en vare til å være en tjeneste. En transporttjeneste.

Selvkjørende biler – et av bilbransjens aller hotteste satsingsområde om dagen – vil bidra enda mer til at bilen blir en tjeneste. Du trenger ikke eie bilen så lenge den kommer kjørende og henter deg når du ber den om det.

 

Legger 25 milliarder kroner på bordet for å hindre rushkaos

Bør vi gå fra å tenke bil til å tenke mobilitet

Bør vi gå fra å tenke bil til å tenke mobilitet

Tre tyske bilprodusenter kjøpte forrige måned kartselskapet HERE av finske Nokia for 25 milliarder kroner. Kjøpet er en del av et forsøk på redde bilen fra å drepe seg selv gjennom stillestående køer i de store byene. Forbrukerne kan komme fra det hele med en app. Gratis.

Bil har i over 100 år vært ensbetydende med mobilitet, frihet og et naturlig valg for mange. Nå er det stadig flere som forbinder bil med kø og parkeringsproblemer. Et åpenbart problem om du lever av å produsere disse.

De fleste av oss kombinerer i dag bil med tog, buss, fly, osv. Alt etter hva som passer best.

For at det skal passe bedre for deg å bruke bilen kan du allerede nå laste ned HERE app’en, og en få gratis GPS på mobilen som er langt bedre enn hva jeg har sett innebygd i noen bil. Glimrende, god og grundig. Og den fungerer off-line. Prøv den gjerne ut, men last ned norsk språkpakke – hvis ikke blir uttalelsen av norske gatenavn noe «spesiell». Og husk som alltid å holde øynene på veien når du kjører.

Mer mobil med bil
BMW, Audi og Daimler (eierselskapet til Mercedes) spleiset på dette kartselskapet nettopp for å gjøre bilen mer nyttig for deg. Når de bygger alle funksjonene inn i bilene kan de snakke med hverandre og ikke bare la deg finne veien, men også – gjennom såkalt svermintelligens – oppdatere deg på køer, glatte veier, etter hvert gjøres selvkjørende, osv. Dermed blir bilen mer nyttig.

Skrekkscenarioet er at du synes bilen til slutt blir så lite nyttig at du ikke kjøper den.

Og mer mobil uten bil
Selv bilentusiaster – som du finner mange av her hos LeasePlan – innrømmer at bilen ofte bare er en del av reisen, bare en del av løsningen. Neste trinn på skalaen er mobilitet utenfor bilen. Tog, buss, fly, taxi, leiebil, båt, sykkel, osv. Ofte i en kombinasjon.

I jobben reiser jeg rundt en del både i Norge og ellers i Europa. Da står privatbilen ofte igjen på hjemme eller på Gardermoen, mens jeg hiver meg på toget, flyet, inn i en taxi, på bussen, osv. for å komme dit jeg skal.

Litt pussig er det, tenker jeg da, at vi som biladministrasjonsselskap gjør alt vi kan for å gjøre bilholdet ditt så enkelt så mulig (vi gjør virkelig alt vi kan), mens vi har gjort lite for å gjøre det lettere for deg å ta toget, å kombinere bil, parkering, tog, buss, osv.

Hvis vi skal være skikkelig kundeorienterte, burde vi ikke da hjelpe deg med å komme fra A til B på best og enklest mulig måte, uansett transportmiddel? Da må vi gå fra å tenke bil til å tenke mobilitet. Vi må tenke mer løsning og mindre produkt. Litt som når flyselskapene tilbyr deg leiebil og hotell samtidig med at du bestiller flybilletten. Kanskje burde vi ikke bare gi deg bilen, men også P-plassen, flybilletten, taxi’ene, togbillettene, osv? Alt gjennom en enkelt app.

Mobilitet, som tilsynelatende ordner seg selv fordi noen organiserer og tilrettelegger i bakgrunnen en mobilitetsmiks, kan kanskje bli dette århundrets nye «automobil».

Se moten som styrer bilsalget

Den nye e-Golf er svært populær Foto: www.volkswagen.no

Den nye e-Golf er svært populær
Foto: http://www.volkswagen.no

Forbrukerne tar i mot nye bilmodeller med åpne armer. Bilprodusenter som treffer riktig vil ofte selge svært bra. Samtidig vil mange oppleve at populariteten varer kortere og kortere. Om ikke alt stemmer, snur forbrukerne ryggen til deg.

Veien fra ”inne” til ”ute” blir kortere, virker det som. Registreringsstatistikken viser kraftige endringer i populariteten til en del kjente bilmodeller.

Hvor etterspurt bilen din er når du skal selge den som bruktbil har alt å si for prisen, men hvordan skal du vite hva som er populært tre, fire eller fem år frem i tid?
I LeasePlan er vi litt som meteorologene. Vi spår om fremtiden i bilpriser og popularitet, og vi har en del verktøy og metoder for å kunne forutsi dette så godt som mulig

Dette er noe av det vi ser på:

Nyheter selger, men ikke alle
Nyheter selger, spesielt om de er i rett segment. Men hvor lenge er en nyhet en nyhet? Ikke veldig lenge. Mazda CX-5 kom for to år siden og solgte som varme hvetebrød. Allerede nå ser vi antydninger til det som alle bakere så alt for godt vet. At varme hvetebrød fort blir kalde. Og kalde hvetebrød – vel – du kan fortsatt selge dem, men det går tregere. CX-5 selger fortsatt veldig bra, men naturlig nok ikke så bra som i fjor. En helt ny modell av en gammel kjenning gjør også nytten. Toyota lanserte ny RAV4 samme år som CX-5 kom, og salget gikk i taket.

Nyheten bør også være i rett segment. Både CX-5 og RAV4 er av typen mellomstor SUV og gjør du ting riktig med en slik bil så er du akkurat nå populær og ”in the money”.
Nyheter er bra for både popularitet og pris.

Stasjonsvogner på vei ned
Mange bilmodeller har de siste årene stupt i popularitet. Mens noen går kraftig ned går andre kraftig opp. Hvilke som går opp og hvilke som går ned er det ikke nødvendigvis lett å vite, om du ikke følger mer enn gjennomsnittelig godt med på bilmarkedet. En trend er at de mellomstore SUV’ene har tatt salg fra det tradisjonelle stasjonsvognsegmentet.

Trygge og nærmest evig populære biler som Audi A4, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Volkswagen Polo, Volvo V70 og Toyota Avensis har alle sett markedsandelene krympe dramatisk. De er ned med mellom 50 % og 75 % de siste fire årene. Altså er de ikke så evig populære likevel, viser det seg.

BMWs nye 3-serie kom i fjor og har klart noe få andre har klart i det segmentet de siste årene – og det er å vokse.

Om du er opptatt av trender og mote så følg utviklingen og velg biltyper som øker i popularitet, for eksempel mellomstore SUV’er. Er du mer tradisjonell og liker bedre den tradisjonelle stasjonsvognen, så prøv å få en god pris på den.

Bil er ikke bare økonomi, slett ikke. Du skal trives med bilen, og den skal fungere etter behovene den enkelte bilkjøper har.

Kamuflasjebiler
Den største ikke-nyheten av alle i bilmarkedet må være at elbiler er populære. Veldig populære. De bilmerkene som har elbiler priser seg lykkelig og selger alt de klarer å få tak i hos fabrikkene. Ventelistene kan være lange.

Dette gjelder også Volkswagen eGolf. Volkswagen er Norges største bilmerke, mye på grunn av bestselgeren Golf som i alle år har vært populær. Nå merker også Golf tyngdeloven. Det store salget av eGolf kamuflerer i statistikken det at salget av bensin/diesel variantene går nedover. I august var nesten halvparten – 43 % for å være nøyaktig – av alle nye Golf’er en eGolf. Om du synes det er høyt så vit da at den mindre VW Up! hadde el-motor i 82 % av tilfellene.

Elbiler er altså ”in”, men ikke sett et bastant likhetstegn mellom mote og økonomi. Noen ganger må du betale for moten. Det kan være økonomisk gunstig med elbil, men det kommer helt an på hvordan du bruker bilen.

Stabile retrobiler
Det mest stabile du kan finne i et ustabilt bilmarked er trolig retro-modeller. Biler som Mini, Fiat 500 og VW Beetle endrer seg lite fra år til annet og de har sine relativt få, men trofaste tilhengere. Det gjør det lettere å spå noe om annenhåndsverdien.

Raskere
Motebildet i bilmarkedet skifter raskt og stadig raskere, observerer vi. Det er som er ”in” i år kan være ”ut” om et år eller to. Det er sjelden at en modell holder seg populær i flere år. Det er stadig noe nytt, en ny modell som frister mer. Kundene er mindre lojale enn noen gang. Vi i LeasePlan går vi systematisk igjennom forholdene ovenfor, hvilke priser vi får for bruktbilene vi selger – vi selger rundt 8000 bruktbiler i året – og en lang rekke andre forhold, for å bruke all data og kunnskap til å se inn i krystallkulen. Hva vil fremtiden bringe?

Vi er litt stolte av det ”værvarselet” vi får frem på den måten. Når vi sjekker i ettertid ser vi at estimatene våre stemmer godt. Det gjør at vi kan gi riktige priser videre til våre kunder. I en stadig mer ustabil verden er risikoreduksjon i seg selv av stor verdi.

www.leaseplan.nowww.leaseplango.no.