Høstens største firmabilnyheter

Mazda3. Foto: Mazda Motor Corporation

Mazda3. Foto: Mazda Motor Corporation

Et par gamle travere er denne høstens største firmabilnyheter. De vil gjøre det skarpt i kompaktklassen, et segment med stort potensial.

 Ha øynene oppe for det som skjer i kompaktklassen, Golf-klassen, denne høsten. Der finner vi to av de største og viktigste nyhetene i høst, mener vi. Jo da, det er nyheter av typen biler i ”millionklassen” også , og fine er de, men særlig relevante for oss som lever av å finansiere firmabiler er de ikke. Riktignok er nesten alle slike biler firmabiler, men typiske er de ikke. Det er for få av de. Det er en veldig viktig nyanse å ha med seg videre. Mellomklassen, kompaktklassen og mellomstore SUV’er er der de fleste firmabilene hører hjemme. Den typiske firmabilen er påkostet, velutstyrt og fin. Og med høstens nyheter tror vi den vil bli litt mindre. I alle fall utenpå.

Folkefirmabilen
La oss hoppe i det. I kompaktklassen, av mange kalt Golf-klassen, er det nettopp folkebilen nummer 1 – Golf – som kommer i stasjonsvognutgave, og med det er en av de to store nyhetene i høst.

Ola og Kari Nordmann elsker stasjonsvogn. Ikke noe annet land er så stasjonsvognfrelst som Norge. I mellom-Europa skjønner de ikke hva vi snakker om når vi ”må ha” stasjonsvogn. Hva er feil med sedanen?, tenker de. Men så skal de kanskje ikke på hytta hver helg med 1,85 barn, 1 hund i bur og ski og brett og alt mulig annet. Her hjemme er det i alle fall stasjonsvogn som gjelder og stasjonsvogn som selger. Og kjører du ikke stasjonsvogn så kjører du sannsynligvis en SUV.

Atypisk nok har kombiversjonen av Golf så langt solgt mye bedre enn stasjonsvognutgaven. Det tror vi vil endre seg. Nye Golf stasjonsvogn ser bra ut. Den produseres i Europa, og får dermed kortere leveringstid enn den gamle modellen som ble laget i Mexico. Den nye leveres med fornuftige motorer i kombinasjon med 4WD.

Er den for liten sier du? Ikke plass til all bagasjen? Trenger du storebror VW Passat i stedet? Nye Golf stasjonsvogn har nå større bagasjerom enn Passat. Utrolig nok. Bare 2 – to – liter større og med et annet flate/høyde-forhold, så la oss i stedet kalle det uavgjort.

Den utviklingen passer rett inn i det fremtidsbildet vi tegnet for et års tid siden hvor vi spådde at firmabilene i årene fremover blir mindre, og også mer velutstyrte. Downsizing, kalte vi det.

Gull for firmabilkjørere
Mye gull ligger det også i Toyota Auris stasjonsvogn, den andre av de to store nyhetene i høst. Auris er nest mest solgt i kompaktklassen allerede, og stasjonsvognen av Auris vil gi Golf sterk konkurranse om å være den heteste nyheten i firmabilsegmentet i høst. Den kommer med hybrid, til hyggelig pris, og fra et merke som er kjent for god kvalitet.

Vi tror den kan fylle et tomrom Toyota har hatt siden de sluttet å selge Corolla stasjonsvogn i 2007. Navnet Auris er for øvrig avledet av latinske aurum, som betyr gull.

Disse to nyhetene vil være med å befeste kompaktsegmentet som Norges ledende firmabilsegment, og det vil styrke downsizing-trenden.

Og så mye, mye mer
Når vi har gjort unna de to største – les antatt mest populære – nyhetene i er det fritt frem for å fråtse i andre nyheter. Alle kjører heldigvis ikke mainstream – jeg er en av dem – og for oss er det også masse goodies å velge blant. Peugeot 308 og Mazda 3 er nyheter i kompaktklassen og gode alternativer. Både design og motoralternativer er hva vi på huset kaller spennende.

Er du urokkelig i troen på at ”bigger is better” så vit at både BMW X5 og Range Rover Sport kommer i helt nye utgaver. Uansett hvor store og fine de er, noe stort innslag i vår firmabilportefølje vil de aldri utgjøre.

Elbilene bør jeg vel også nevne. BMW i3 og Tesla Modell S er de mest høyspente nyhetene der akkurat nå, spør du meg. De er ikke glemt av oss i LeasePlan, elbilene, men muligens litt glemt av myndighetene. Elbiler har så langt ikke slått særlig an i firmabilmarkedet. Delvis skyldes dette, tror vi, at avgiftssystemet gir moms på leiebeløpet for elbil, men ikke ved kjøp.

Den typiske firmabilen i dag er gjerne en fornuftig ”value for money bil” med en prislapp et sted mellom 375 og 425.000 kroner.

Uenig?
Om du har en helt annen oppfatning av hvordan akkurat din nye firmabil skal være så følg med i media. Denne uken arrangeres det 65. International Motor Show i Frankfurt, Tyskland, og aviser og nettsteder vil de neste ukene flomme over av nyheter om det siste nye bilindustrien lar deg velge blant.

En Aston Martin du har råd til

Antall mennesker som kan eller vil bruke millioner av kroner på en ny bil er ganske begrenset. Det er en av grunnene til at flere og flere de eksklusive bilprodusentene nå kappes om å tilby noe for mer overkommelige priser, i markedssegmenter hvor det er langt flere kjøpere. Mercedes A-klasse og BMW 1-serie er begge eksempler på dette.

Dessuten bruker små biler mindre drivstoff enn store. EU har satt grenser for det gjennomsnittlige forbruket for et bilmerke. Mercedes, BMW og Audi vil alle pøse på med flere titalls nye modeller de neste årene. Mange av dem vil være nettopp mindre og mellomstore biler. Men det er ikke bare de tre tyske som har kastet seg på bølgen. Også erkeengelske Aston Martin vil nå surfe på kjøpekraften til noe mer alminnelige forbrukere, om vi tolker krystallkulen rett. Det eksklusive ”James Bond bilmerket” solgte i fjor bare 3.800 biler totalt! Det er nok mange, investorene inkludert, som synes at det er alt for lite.

For et par uker siden fikk Aston påfyll av sårt tiltrengte 500 millioner pund til utvikling av nye modeller. I dag er det et klart ”missing link” mellom merkets ”vanlige” modeller som Vantage ogDB9 og den noe pussige, lille Cygnet. Sistnevnte er egentlig en ombygd Toyota iQ og gjør godt for det gjennomsnittelige bensinforbruket.

Regn med at det kommer Aston Martin modeller i kompaktklassen for å konkurrere med BMW’s 1-serie og Mercedes A-klasse. Kanskje en større modell også. Se heller ikke bort fra en SUV eller to.

Så, om vi skal driste oss ut på faktabasert gjetning tror vi at du om noen få år vil ha råd til en Aston Martin du har lyst på. Kanskje om så lite som 3 – 4 år, kanskje noe mer. Om du er i begynnelsen på din 3-års leasingkontrakt kan det være at Aston har en flunkende ny modell til deg neste gang du skal bytte bil.

Verden er ikke som før.

Bilde

Regn med rimeligere modeller enn denne Vanquish fra Aston Martin om noen år.  Foto: Aston Martin