Snart kommer mye bedre elbiler

elbil_blogg
Audi, en av mange som satser stort på elbil

Elbiler vi snart få sitt internasjonale gjennombrudd. Salget vil skyte i været, batteriene vil rekke mye lenger, ladetiden bli mye kortere og prisene vil bli mye lavere. Det er godt nytt også her hjemme hvor elbilsalget nå faller.

Produsentene setter inn store ressurser på å komme opp med nye og bedre elbiler. Etter flere år med elbiler som en litt eksperimenterende sideaktivitet tas de inn i varmen. Nå er ingen lenger fornøyd med å selge noen få elbiler, nærmest for å vise at de kan. Nå er det store volumer som teller.

30 % av alle Audi’er vil være elektriske, fortalte selskapet en sommerstille presse. Tretti prosent! Mercedes meldte omtrent samtidig under sin presentasjon av 2. kvartals resultatene at de fremskynder alle sine elbil-planer. Detaljer kommer de ikke med før i oktober – vi tipper at planene nylig er blitt fremskyndet, men de understreket at de tenker stort på mer enn en måte ved å fortelle at de også planlegger en elektrisk «heavy duty» lastebil.

Solcelle-biler
Nå hadde Tesla gjort det samme uken før, men det ble fullstendig overskygget av en annen Tesla-nyhet. Solcelledrevne biler. Med strøm fra solceller på taket av huset eller garasjen din – ikke selve bilen – kan du lade bilen med ren strøm hjemme. Gjerne om natten via en egen Power Wall (hjemmebatteri) i garasjen. Med de planene er det kanskje ikke rart grunnleggeren Elon Musk lenge har insistert på å bygge verdens største batterifabrikk. Vi forstår nå også at det ikke er tilfeldig at han på siden av har bygget opp et solcelleselskap. Nå vil han fusjonere dette inn i Tesla og gi deg en automatisert alt-i-ett pakke.

Store tall
At det er store tall det er snakk om skjønner vi når vi ser at tross alt lille Tesla regner med å omsette for nærmere 200 milliarder kroner i året av sin kommende mellomstore modell, Modell 3. Hele Audi omsetter for rundt 600 milliarder, og 30 % av dette skal nå bli elektrisk. I tillegg har vi Volkswagen, BMW, Nissan, Volvo, Renault… Listen blir lang.

Økosystem
Det er ingen ekstra bonus for å gjette at Teslas svært sterke satsing på selvkjørende biler – og det at de installerer all nødvendig hardware i alle bilene allerede uten at du ber om det – betyr at også dette er ledd i en større plan om å bygge et helt økosystem for bilistene. Antakelig vil vi se at alt er svært enkelt og bekvemt så lenge du holder deg innenfor dette økosystemet, og ganske mye mer trøblete om du vil gjøre noe utenfor. Ikke ulikt hva alle Apple-fans opplever.

Tøffere holdning
Samtidig har svenske forskere utviklet et batteri som gir 70 % lenger rekkevidde enn dagens batterier – i tillegg til å være billigere. Legg dette oppå rimelig solcellestrøm så begynner det å smake rekkevidde og billig drivstoff. Og solcelleforholdene også i Norge er langt bedre enn det man kanskje skulle tro, i alle fall sør for Trondheim.

Kanskje er det derfor bilprodusentene tør være «tøffere i trynet» og love 30 % elbilandel, elektrisk SUV og til og med elektrisk drevet stor lastebil.

Til slutt er ingenting nytt
Som vi skrev før sommeren er det et rått teknorace i bilbransjen om dagen. Det er det vi ser nå. At elbilsalget i Norge falt 14 % i første halvår i år skyldes ikke at elbiler er på vei ut, men at plugin hybdrid’ene akkurat nå har et forsprang. Bilbutikken om 4 – 5 år vil se helt annerledes ut enn i dag. Jeg tenker ikke på det at den kanskje ligger på nett, men på hvilken teknologi som sitter i bilene som tilbys.

Når teknologiene til sist blir modne bryr vi som forbrukere oss kanskje ikke så mye om hvordan (bensin, batteri eller hydrogen), men mer om hva. Er bilen miljøvennlig? Gjør den «jobben» på en god måte (tar meg dit jeg vil?) Hva koster det meg å ha og bruke bilen?

Når støvet har lagt seg ser vi at det egentlig ikke er noen annet enn et klassisk «usability» og «Total Cost of Ownership» case. Slik som vi har hatt det i mange ti-år.

 

Ladbare hybrider bedre for de fleste

Elbil i markedet

Over natten vil prisen på å lease elbil falle med 20 % når momsen blir borte 1. juli, men fortsatt har elbiler noen begrensninger. Ladbare hybrider derimot passer alle som kjører vanlige diesel/bensinbiler. 

Denne våren har «alle» skrevet om at momsen på å lease elbiler blir borte og at det vil føre til et kraftig løft i antall leasede elbiler. Ja, det skulle egentlig bare mangle.

I forlengelsen av det stiller vi i stedet spørsmålet: Betyr det at du da bør lease (eller kjøpe en elbil), eller kan andre løsninger likevel være bedre for deg?

Ut i fra det vi kan om biler og bilmarkedet mener vi i LeasePlan elbilene bør bli enda bedre før de blir det naturlige valget for de fleste. Dette selv om de har klare fordeler som nullutslipp og at de som firmabil kun gir «halv skatt» i forhold til en tilsvarende bensin/dieselbil.

Kanskje kan dette innlegget hjelpe deg til å vite om elbil er noe for deg, om du bør gå for en av de nye, ladbare hybridbilene, eller om kanskje en tradisjonell diesel/bensinbil fortsatt er det rette.

For noen måneder siden skrev vi bloggen «Anbefales: Avgiftsfrie el-bensinbiler» hvor vi ganske klart anbefalte de såkalte ladbare hybridbilene, også kalt plug-in hybrider fordi du kan plugge de inn i veggen. Det er moms på både kjøp og leasing av bilene, men mange av de mest aktuelle modellene har ingen eller nær sagt ingen andre avgifter. Vi konkluderte med at de ladbare hybridene er bra for deg, bra for lommeboken og bra for miljøet. Den konklusjonen gjelder like mye i dag.

1. juli forsvinner momsen på leasing av rene elbiler. Når prisen over natten faller 20 % vil det naturlig nok bli leaset langt flere elbiler enn tidligere.

Det har vært kjent lenge at momsen ville forsvinne. Allerede for et drøyt år siden reflekterte vi over hva akkurat det betyr i blogginnlegget «Elbil 20 % billigere over natten, fortsatt dårlig samvittighet«. Der beskriver vi ganske i detalj hvorfor elbiler fortsatt vil ha et handicap i forhold til alminnelig kjøp, og hvorfor elbiler ikke vil bli like populære å lease som tradisjonelle fossilbiler.

I LeasePlan lever vi som de fleste vet av å finansiere og drifte biler for bedrifter og noen privatpersoner. Det spiller slik sett ingen rolle for oss hva kundene velger. Bensinbiler, diesel, ren el eller hybrid. Vi kunne leaset ut sykler, lastebiler, busser, fly, nær sagt hva som helst om det var kundene ville ha.

Tre gode råd
Så lever vi av en ting til, og det er å gi kundene råd om hva de bør velge. Vi har samlet tre gode råd for å hjelpe deg å velge det som er best for deg.

Her kommer råd nummer 1:

  • Velg elbil om du mener du kan leve godt med den tross alt begrensede rekkevidden og relativt lange ladetiden som de rene elbilene fortsatt har.

Mange kommuner og en del bedrifter har for eksempel en bruk av bilene som gjør at rene elbiler er et godt alternativ. Vi tror dessuten at elbilene fortsatt vil utvikle seg og bli stadig bedre.

Råd nummer 2 er en aktuell tommelfingerregel for mange:

  • Ladbare hybrider er et godt valg dersom «din» bilmodell finnes som hybrid.

 

Føler du at rekkevidde og ladetid for rene elbiler er for begrensende for familiebilen, men likevel ønsker å kjøre mest mulig elektrisk, da er de ladbare hybridene intet mindre enn et glimrende alternativ.

Kjør på strøm til og fra jobb og i annen småkjøring. Suppler med bensin når du skal langt. Det blir på sett og vis to biler i én.

Fra vårt ståsted ser det også ut som om bilprodusentene legger enda større ressurser i å utvikle gode ladbare hybridbiler enn i å utvikle rene elbiler. Det er kommet og vil komme mange gode ladbare hybrider på markedet de neste årene. For eksempel VW Golf GTE, VW Passat GTE, Audi A3 e-tron, Audi A4 e-tron, Volvo V60 Plug-in Hybrid, BMW i8, og bestselgeren av dem alle for øyeblikket, Mitsubishi Outlander PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Om du synes noen slike er aktuelle så husk å sjekke at bagasjerommet er stort nok – det er ofte litt mindre enn ellers – og at du for eksempel kan få den med 4WD om du ønsker det.

Ladbare hybrider er ennå ikke best for flest rett og slett fordi det finnes for få modeller, men finner du «din modell» kan du ikke ta mye feil med å velge den.

Hva med de tradisjonelle bensin- og dieselbilene?

Råd nummer 3 lyder i all sin enkelhet:

  • Velg bensin/dieselbil om du prioriterer det trygge og kjente.

Denne biltypen er videreutviklet i over 100 år, bilene har vist seg å være svært driftssikre over et stort antall år, og finnes i et utall varianter og prisklasser. Fortsatt vil det store flertallet av bilkjøpere finne sin beste bil her.

Hver dag er det om lag 500 personer som velger ny bil. Vit hva du velger. Godt valg.

Foreslår genialt enkle bilavgifter, lavere priser

Marius Paus, markedsdirektør i LeasePlan.


Bilavgiftene fremover kan bli genialt enkle. En foreslått klimabasert omlegging av bilavgiftene gjør at Regjeringen langt på vei innfrir sitt nye løfte til EU om å kutte klimagassutslippene med minst 40 % innen 2030. Samtidig vil bilprisene falle, bilene bli nyere, mer motorsterke og mer miljøvennlige, men det blir neppe billigere å ha bil.

Forslaget tyder på at det eneste det skal regnes avgifter på for nye biler er bilens miljøutslipp. Besnærende enkelt i forhold til dagens system som i tillegg har vektavgift, hestekreftavgift, variable satser for ulike motortyper og i noen tilfeller fradrag.

Det nye systemet vil selvsagt i stor grad favorisere de miljøsnille bilene. Nullutslippsbiler – som elbiler – vil få null engangsavgift, lavutslippsbiler vil få lav engangsavgift, og de bilene som slipper ut mye, la oss kalle det eksos, vil få høy engangsavgift. Det er bred politisk enighet om at det er slik det bør være.

Kan unngå overgangsproblemer
Vi i LeasePlan mener det foreslåtte systemet med god margin ser ut til å være både enklere og bedre enn det vi har i dag. Det vil alltid være overgangsproblemer, men vi kan ikke la det stoppe en gunstig utvikling.

Det er én ting som er svært viktig for alle som eier en bil i dag – det er at overgangen skjer over lang tid og på en forutsigbar måte slik at ikke verdien på nyere bruktbiler blir redusert mer en normalt. Sagt på en annen måte; håndtert riktig kan dette være noe av det beste som har skjedd for bilbransjen og bilister på lang tid, håndtert feil kan det bli økonomisk katastrofe for alle som i dag eier en bil.

Heldigvis er det lett å gjøre dette riktig dersom man lytter til viktige interessenter i bransjen. Vi er optimister.

Tenketankforslag
Samfunnsøkonom Villeman Vinje i tenketanken Civita er opphavmannen til dette forslaget som er publisert i Civita-notat nr 4/2015.

Omtrent samtidig med at Civita-notatet offentliggjøres, uttaler Høyres finanspolitiske talsmann Svein Flåtten at de i revidert nasjonalbudsjett som legges frem i mai ikke vil legge avgifter på elbilene, selv om grensen på 50.000 biler vil være passert. Regjeringen vil imidlertid, sier han, komme med klare signaler om fremtidens elbilpolitikk, og han legger til at politikerne er enige om at det alltid skal lønne seg å kjøre nullutslippsbil.

Med litt velvilje kan det nesten høres ut som om han støtter Civitas forslag. Tradisjonelt ville Civita-forslaget vært en brannfakkel på høyde med en flaske høyoktan bensin. Nå blir det kanskje gjennomført.

Høyere moms?
At det etter hvert kan bli lite bilavgifter til staten i et slikt system når mange biler blir null- eller lavutslippsbiler er lett å se. Det kan enkelt kompenseres ved at bil kan få høyere moms enn andre varer, parerer Civita, samtidig som de argumenterer for at det ikke bør gjøres.

Bil er i dag et transportmiddel for alle, og ikke et luksusgode som bør skattelegges i en form for fordelingspolitikk, mener foreningen, og påpeker at det er noe som henger igjen fra 1960 og før det, da biler var et rasjoneringsgode. Det er vel noe i det.

Hva det betyr for deg
Billigere bilhold eller ikke, vi tror et slikt system vil gi deg som bilbruker flere fordeler.

Norge vil bli mindre av annerledeslandet, og i denne sammenhengen er det positivt.

  • Slutt på «Norges-motorer» med færre hestekrefter enn opprinnelig fra fabrikk. En del bilmodeller er i Norge levert med nedtrimmede motorer. Det vil si motorer som har fått færre hestekrefter for å spare avgiftskroner, men uten at de av den grunn bruker mindre diesel eller er mer miljøvennlige. At slikt burde være unødvendig er vel de fleste enige i?
  • Vi vil få færre motorsvake biler. Delvis på grunn av nedtrimming ikke lenger vil være noe tema, men også fordi miljøsnille, ladbare hybridbiler typisk har langt flere hestekrefter enn hva vi er vant med.
  • De politisk og miljømessig riktige bilene vil bli de økonomisk gunstigste. Om lav- og nullutslippsbiler blir relativt sett billigere vet vi at det vil selges flere av de, og at de også vil være populære i annenhåndsmarkedet. Det er det samme som at bilene vil holde seg i verdi og at kostnaden for å lease eller for å ha bilen på annen måte blir lav.
  • Bilprisene vil falle hurtigere enn før. Dette er baksiden av medaljen. Vi vil bli mer en del av et europeisk bilmarked hvor bilprisene faller mye raskere enn hva vi er vant til her hjemme. Det at prisene faller hurtigere oppveier langt på vei det at nybilprisene blir lavere. Hva det koster deg å holde deg med bil er tross alt forskjellen mellom hva du gir for bilen og hva du får igjen for den når du selger den (verditapet), pluss driftskostnadene. Vi har tidligere vist at selv om bilprisene i Sverige er vesentlig lavere enn i Norge er forskjellen i bilholdskostnader nesten null.
  • Nyere bilpark. Med lavere priser på nye biler vil terskelen for å skaffe seg ny bil også bli lavere. Det kan føre til at vi fornye det som i snitt er en av Europas desidert eldste bilparker. Sist gang jeg sjekket var det ingen andre europeiske land, bortsett fra Albania, som hadde så mange gamle biler på veiene som Norge.

Regjeringen varslet i Sundvolden-erklæringen at den vil «Foreta en helhetlig gjennomgang av kjøretøy- og drivstoffavgiftene for å stimulere til en mer moderne og miljøvennlig bilpark». Denne gjennomgangen skal komme i mai 2015. Det er så kort tid til at i Finansdepartementet har de nok klart for seg hva de mener om den saken. Finanspolitisk talsmann Svein Flåtten også. Om de mener det samme som tenketanken ledet av tidligere statsråd Kristin Clemet blir mer enn spennende å se.

Anbefales: Avgiftsfrie el-bensinbiler

Nye VW GTE hybrid  Foto: www.volkswagen.no/

Nye VW GTE hybrid
Foto: http://www.volkswagen.no

Biler som går både på strøm og bensin slipper avgifter fra og med i år, og blir mye billigere. Flere bilprodusenter vil i løpet av året tilby slike ladbare hybridbiler. Noen er i butikken allerede.

En ladbar hybrid er enkelt forklart en elbil som i tillegg har en liten bensinmotor som kan lade batteriene for deg når det er nødvendig. Dermed kan du kjøre på ren stikkontaktstrøm til og fra jobb og barnehage, mens du på de litt lenger turene får hjelp av bensinmotoren. Dette er elbil og vanlig bil i ett. Genialt, synes vi.

Endringer i bilavgiftene gjør at en normal ladbar hybridbil som for eksempel den nye VW Golf GTE helt slipper bilavgifter. Det eneste som kommer på av avgifter er vanlig moms. Andre slike biler med ingen eller lave avgifter er Audi A3 e-tron, Volvo V60 Plug-in-Hybrid og Norges mest solgte ladbare hybrid, Mitsubishi Outlander PHEV. Om ikke lenge får disse bilene følge av Audi A4 e-tron og VW Passat GTE. Langt oppe i premiumsegmentet er det også en rekke merker og modeller å velge blant.

På ryktebørsen for bilbransjen svirrer det et utall planer og ubekreftede rykter om hvem som kommer med hva når.

Kjør så langt du vil
De rene elbilistene må akseptere begrenset rekkevidde og lang ladetid. Så lenge de to tingene ikke er skikkelig løst, tror vi at ladbare hybrider er veien å gå for de aller fleste.

Tenk på bensinmotoren som en reservetank. Når batteriet går tomt fyller den på med strøm, og dermed kan du i praksis kjøre akkurat så langt du vil. Bensinstasjoner er det over alt.

Det gjør det også mye, mye lettere å klare seg med kun den ene (ladbare hybrid) bilen, da den kan brukes på samme måte som en vanlig bil når det er nødvendig.

For ensidig på el
Incentivene for elbiler er svært sterke og de virker bedre enn noen hadde turt håpe på. Frem til i år har ladbare hybrider hatt uforholdsmessig høye avgifter etter vår mening.

I LeasePlan mener vi det er viktig å ikke fokusere for ensidig på én enkelt teknologi, som for eksempel elbiler, men gi rom for bredde med andre teknologier. Årets statsbudsjett åpner for en slik bredde ved å ta de ladbare hybridene i varmen. På nettstedet bilnorge.no kan du lese mer om bilavgiftene og se hvordan akkurat den bilen du ønsker kommer ut.

Ny tillit til forbrukerne
Årsaken til at avgiftene har vært som de har vært kan kanskje ligge i at Regjeringen hittil ikke har hatt tillitt til at vi forbrukere faktisk vil kjøre disse bilene kanskje så mye som 80 – 90 % på strøm, og at disse bilene derfor ikke har «fortjent» lave avgifter.

Vi tror vi vil vise oss tilliten verdig, selv når vi har friheten til å velge. Om ikke annet fordi det er mye å spare rent økonomisk på å plugge bilen i stikkontakten. Rimelig eller gratis strøm er så mye mer fristende enn diesel til 13 kroner literen. Så får politikerne ta miljøengasjementet vårt som en bonus – at vi plugger oss til strømnettet også fordi vi synes det en god ting å gjøre.

Ikke ulikt beveggrunnene til de aller fleste av dagens elbilkjøpere.

Godt for lommeboken
Siden vi er biløkonomer har vi regnet på hva det vi koste deg å ha og bruke noen av de vanligste ladbare hybridbilene som kommer på markedet i år. Ikke bare hva de koster i innkjøp, men hva det koster deg å ha bilen og å bruke den over en fire års periode.

Vi tror bilene vil holde seg godt i verdi, om lag som en konvensjonell bil og den koster i innkjøp omtrent det samme. Dermed koster det omtrent det samme å ha bilen også.

Å bruke den er en annen sak. Det er mye billigere. Det er fordi du slipper unna med å fylle mye mindre drivstoff at lommeboken virkelig nyter godt av dette. Om du kjører slik som produsentene har tenkt seg med en blanding av stikkontaktstrøm og bensin bruker du bare 1/3 så mye av det flytende drivstoffet. Dermed kan du fort spare 7.000 – 8.000 kroner eller mer i året ved å kjøre for eksempel hybrid-Golfen GTE i stedet for bensin-Golfen TSI.

Det er egentlig mye opp til deg som kjører den, og hvor ofte du plugger inn stikkontakten.

Godt for miljøet også
Om du sørger for å bruke muligheten disse bilene gir deg vil du altså bruke svært lite bensin. Mens en VW Golf 1,4 TSI 150 HK bruker 0,47l/mil bruker den samme Golf GTE kun 0,15 l/mil, i oppgitt forbruk. Det er bra for miljøet.

At den ladbare varianten har 204 HK, mot 150 i den vanlige vil nok mange synes er en ytterligere bonus, og noen et argument sterkt nok i seg selv for å velge en slik bil.

Anbefalingen
Vi våger oss frempå med et «godt for deg, godt for miljøet»-argument og anbefaler ladbare hybrider.

Høstens største firmabilnyheter

Mazda3. Foto: Mazda Motor Corporation

Mazda3. Foto: Mazda Motor Corporation

Et par gamle travere er denne høstens største firmabilnyheter. De vil gjøre det skarpt i kompaktklassen, et segment med stort potensial.

 Ha øynene oppe for det som skjer i kompaktklassen, Golf-klassen, denne høsten. Der finner vi to av de største og viktigste nyhetene i høst, mener vi. Jo da, det er nyheter av typen biler i ”millionklassen” også , og fine er de, men særlig relevante for oss som lever av å finansiere firmabiler er de ikke. Riktignok er nesten alle slike biler firmabiler, men typiske er de ikke. Det er for få av de. Det er en veldig viktig nyanse å ha med seg videre. Mellomklassen, kompaktklassen og mellomstore SUV’er er der de fleste firmabilene hører hjemme. Den typiske firmabilen er påkostet, velutstyrt og fin. Og med høstens nyheter tror vi den vil bli litt mindre. I alle fall utenpå.

Folkefirmabilen
La oss hoppe i det. I kompaktklassen, av mange kalt Golf-klassen, er det nettopp folkebilen nummer 1 – Golf – som kommer i stasjonsvognutgave, og med det er en av de to store nyhetene i høst.

Ola og Kari Nordmann elsker stasjonsvogn. Ikke noe annet land er så stasjonsvognfrelst som Norge. I mellom-Europa skjønner de ikke hva vi snakker om når vi ”må ha” stasjonsvogn. Hva er feil med sedanen?, tenker de. Men så skal de kanskje ikke på hytta hver helg med 1,85 barn, 1 hund i bur og ski og brett og alt mulig annet. Her hjemme er det i alle fall stasjonsvogn som gjelder og stasjonsvogn som selger. Og kjører du ikke stasjonsvogn så kjører du sannsynligvis en SUV.

Atypisk nok har kombiversjonen av Golf så langt solgt mye bedre enn stasjonsvognutgaven. Det tror vi vil endre seg. Nye Golf stasjonsvogn ser bra ut. Den produseres i Europa, og får dermed kortere leveringstid enn den gamle modellen som ble laget i Mexico. Den nye leveres med fornuftige motorer i kombinasjon med 4WD.

Er den for liten sier du? Ikke plass til all bagasjen? Trenger du storebror VW Passat i stedet? Nye Golf stasjonsvogn har nå større bagasjerom enn Passat. Utrolig nok. Bare 2 – to – liter større og med et annet flate/høyde-forhold, så la oss i stedet kalle det uavgjort.

Den utviklingen passer rett inn i det fremtidsbildet vi tegnet for et års tid siden hvor vi spådde at firmabilene i årene fremover blir mindre, og også mer velutstyrte. Downsizing, kalte vi det.

Gull for firmabilkjørere
Mye gull ligger det også i Toyota Auris stasjonsvogn, den andre av de to store nyhetene i høst. Auris er nest mest solgt i kompaktklassen allerede, og stasjonsvognen av Auris vil gi Golf sterk konkurranse om å være den heteste nyheten i firmabilsegmentet i høst. Den kommer med hybrid, til hyggelig pris, og fra et merke som er kjent for god kvalitet.

Vi tror den kan fylle et tomrom Toyota har hatt siden de sluttet å selge Corolla stasjonsvogn i 2007. Navnet Auris er for øvrig avledet av latinske aurum, som betyr gull.

Disse to nyhetene vil være med å befeste kompaktsegmentet som Norges ledende firmabilsegment, og det vil styrke downsizing-trenden.

Og så mye, mye mer
Når vi har gjort unna de to største – les antatt mest populære – nyhetene i er det fritt frem for å fråtse i andre nyheter. Alle kjører heldigvis ikke mainstream – jeg er en av dem – og for oss er det også masse goodies å velge blant. Peugeot 308 og Mazda 3 er nyheter i kompaktklassen og gode alternativer. Både design og motoralternativer er hva vi på huset kaller spennende.

Er du urokkelig i troen på at ”bigger is better” så vit at både BMW X5 og Range Rover Sport kommer i helt nye utgaver. Uansett hvor store og fine de er, noe stort innslag i vår firmabilportefølje vil de aldri utgjøre.

Elbilene bør jeg vel også nevne. BMW i3 og Tesla Modell S er de mest høyspente nyhetene der akkurat nå, spør du meg. De er ikke glemt av oss i LeasePlan, elbilene, men muligens litt glemt av myndighetene. Elbiler har så langt ikke slått særlig an i firmabilmarkedet. Delvis skyldes dette, tror vi, at avgiftssystemet gir moms på leiebeløpet for elbil, men ikke ved kjøp.

Den typiske firmabilen i dag er gjerne en fornuftig ”value for money bil” med en prislapp et sted mellom 375 og 425.000 kroner.

Uenig?
Om du har en helt annen oppfatning av hvordan akkurat din nye firmabil skal være så følg med i media. Denne uken arrangeres det 65. International Motor Show i Frankfurt, Tyskland, og aviser og nettsteder vil de neste ukene flomme over av nyheter om det siste nye bilindustrien lar deg velge blant.

Elbiler koster Norge enorme summer, mener utlandet

Tesla Model S.   Foto: Tesla Motors Ltd.

Tesla Model S. Foto: Tesla Motors Ltd.

Av og til leser jeg utenlandske papiraviser, ofte leser jeg utenlandske nettsteder. Ikke fordi de nødvendigvis er bedre enn de norske, men fordi de er annerledes. Og de ser på hva som skjer i Norge med andre øyne enn hva vi selv og norske media ofte gjør.

Det er nyttig for perspektivet, uavhengig av hva som er rett og galt. Akkurat som det er mulig å både lese den liberale tankesmiens Civita’s publikasjoner og samtidig abonnere på Klassekampen.

Velinformerte Automotive News Europe har sett nærmere på Norge og Norges satsing på elbiler. Konklusjonen kan kanskje oppsummeres som noe i retning av at det er flott, kanskje. Men at det også er rikmannsnykker, og noe vi bare kan gjøre fordi vi selger så mye olje til alle andre.

Heldige

Vi er så ”heldige” at vi har det de kaller ”supertax” på vanlige biler, leser jeg. Så er jeg så heldig at jeg jobber med biløkonomi og vet derfor at det er en forenkling av virkeligheten. Miljøsnille biler ikke har fryktelig mye avgifter, men la gå. Nesten avgiftsfrie biler i Norge kan du lese mer om her. Riktig er det i alle fall at du kan få Norges desidert mestselgende elbil, Nissan Leaf, for cirka samme pris som en passelig VW Golf. Elbilen Leaf’en er fritatt for avgifter og moms ved kjøp, men strengt tatt ikke subsidiert. I England er Leaf billigere enn i Norge fordi den subsidieres med 5000 pund, om lag 45.000 kroner, men Golf’en er enda mye billigere. Du må i England ut med rundt 45 % mer for å få en Leaf kontra en Golf. I det perspektivet er det lettere å skjønne hvorfor elbilene er tungsolgte og gir en helt annen biløkonomi.

Introtilbud

Et godt introduksjonstilbud har miljøvernminister Bård Vegard Solhjell kalt avgiftsfritaket. En måte å få opp interessen på, mener han. Vi er enige i at det er et godt tilbud, og vi er enige i prinsippet om at myndighetene bør stimulere ny teknologi gjennom avgiftssystemet.

Deler av utenlandsk presse mener at de 10.000 elbilene på norske veier har kostet skattebetalerne en god del penger.

”Kostnadene er enorme. Bare et land som Norge som har unngått finanskrisen takket være enorme olje- og gassressurser kan ta seg råd til dette”, skriver Automotive News Europe. I følge deres egne beregninger sparer en elbilist som pendler inn til Oslo i tillegg opp mot 50.000 kroner hvert år i bompenger, parkering og gratis strøm fra 446 ladestasjoner.

”Kostnadene er enorme….” Er de det? Det var dette med perspektivet. Det jeg ser er at andre land tar seg råd til å ikke ha avgifter (eller ha lavere) avgifter på alle biler, uten å ha oljepenger, mens vi tar oss råd til ikke å ha avgifter kun på elbilene, selv med oljepenger. Ordet ”sparsommelig” virker mer nærliggende enn ordet ”sløsing”, synes jeg. Miljøvennlig bilhold ligger også på tungen.

Sløsing eller mulighet – perspektivet avgjør

Den norske politikken er på feil side av grensen for sløsing fordi det blir flere nummer to biler og dermed mer trafikkproblemer, mener en engelsk analytiker. Han viser til at 40 % av elbilene i Norge er en nummer to bil. Han om det. I kø på E18 to ganger om dagen merker jeg trafikkproblemene, men jeg vet også at det ikke finnes ett enkelt svar på hva som er riktig for en families bilhold. Jeg tror de fleste av disse familiene ville hatt en nummer to bil uansett. Hverdagen går da i alle fall mye enklere opp uten for mye administrasjon.

Optimistiske og dynamiske Elon Musk i Tesla er mer på linje med Solhjell. ”Det er en enorm mulighet her… (for Norge) til å gå foran som et godt eksempel for resten av verden”, uttalte han under et Oslo-besøk tidligere i år. Gode råd og optimisme om miljø og bil både fra politikk og næringsliv, altså.

Strategispill

For bilprodusentene er dette et strategispill med milliarder i den finansielle potten. Elbiler har ikke blitt så utbredt som mange av produsentene håpet på, og vi ser nå at det også dukker opp flere hybrid og plug-in hybrid løsninger.

Selv Nissan, som har hatt giga-suksess i Norge med sin Leaf, tviler. Årsaken er så enkel som at det er bare i Norge – med alle de midlertidige introduksjonsfordelene – at bilen har vært en virkelig suksess. Under den internasjonale bilutstillingen i Genève tidligere i år var Nissans egen utviklingssjef, Francois Bancon, tydelig på dette: Etterspørselen etter elektriske biler er ikke der hvor vi trodde den skulle være. Vi er i en veldig usikker fase og alle er litt i villrede, uttalte han.

Blir det ren el eller hybrid som vil dominere? Det er uvisst, men den som vil være med må henge på, og lykkes ikke elbilen er det i alle fall ikke fordi vi ikke gav den sjansen.