Elbil: Markedet ignorerer kritikerne

Markedet ignorerer kritikerne og kjøper elbiler som aldri før

Markedet ignorerer kritikerne og kjøper elbiler som aldri før

I februar satte elbilene ny rekord. 1 av 8 registrerte nye biler var en elbil. Produsentene har skjønt hva forbrukerne vil ha og hva myndighetene krever. Elbil er svaret. Tilbudet øker sterkt. Kritikere advarer forgjeves om at elbiler kanskje ikke er så miljøvennlige som vi tror. Spørsmålet er om det er det viktigste akkurat nå.

Godt hjulpet av kraftige økonomiske incentiver og økende miljøbevissthet selger elbilene bedre enn noen hadde forestilt seg. I februar var 12 % av alle registrerte nye biler en elbil. I februar i fjor var det 3 %. Etter to måneder er elbilen Nissan Leaf Norges aller mest solgte bilmodell med 5 % av markedet. Hva fasiten viser ved årsslutt vet vi ikke, men det vi vet er at i år vil det være langt flere e-modeller på markedet enn i fjor. Kanskje ikke så rart salget stiger. Ikke engang trusler om å stenge kollektivfeltene ser ut til å dempe interessen.

Riktige argumenter, feil brukt
Men, er elbilene egentlig så miljøvennlige? Spiller det forresten noen rolle på kort sikt? Kritikere med dybdekunnskap står i kø med en hel rekke ”men”.

Elbilen slipper ikke ut avgasser, men….

  • …batteriene er forurensende og energikrevende å produsere.
  • …selv om bilene kjører på ren vannkraft, kunne vannkraften erstattet skitten kullkraft i Europa.
  • …batteriene gjør bilene så tunge at de bruker mer energi.
  • …om mange kjører elbiler må vi bygge ut et mye kraftigere strømnett i landet.
  • …elbilen blir en tilleggsbil og dermed får vi mange flere biler.
  • …det hadde vært bedre å fortsette å kjøre med den gamle bilen fordi da slipper man å produsere en      ny bil og bruke mye energi på det.
  • … vugge-til-grav beregninger viser at….

Listen kan sikkert gjøres lenger. Her kommer vårt ”men”…

  • … vi er ikke så opptatt av det.

Det er alltid mange grunner for at man ikke skal gjøre en ting, for den som leter etter det. Samtidig er det verdt å merke seg at det aldri noensinne er noen som har oppnådd noe som helst ved å ikke gjøre noe. Det vi skal oppnå er at utslippene går ned fra i snitt 123 gr/CO2 pr km i fjor, til 85 gr innen 2020.

I riktig retning
Mine kollegaer i LeasePlan og jeg får ofte spørsmålet om elbilene virkelig er miljøvennlige. Gitt alle ”men’ene” som florerer i media. Hva mener vi da om disse argumentene? Hvorfor er vi ikke opptatt av de?

Vi mener først og fremst at selv om argumentene isolert sett er riktige er de mer enn noen annet ansvarspulveriserende og lite handlingsorienterte. Det er viktig å huske på at en elbil er ren teknologi produsert i en skitten økonomi. Selve elbilen er ren og grønn ved bruk. Om alle punkter i produksjonskjeden fokuserer på å redusere sitt CO2-utslipp og andre utslipp vil det totale resultatet bli så rent som mulig. Og renere år for år. I overgangen fra en skitten til en ren økonomi er det ikke realistisk å forvente at alt er 100 % på plass over natten.

Vi bryr oss altså lite om alle reservasjonene mot elbilen. Vi er pragmatiske. Vi ser en verdi av å gå i riktig retning og elbiler er et skritt i den retningen. Vi aksepterer at det tar tid å gjøre alle ledd i kjeden rene. Alternativet er stillstand. På lang sikt mener vi at elbilene er miljøvennlige og at de som kjører de i dag bidrar til den utviklingen.

Et annet spørsmål vi stilles er om det er riktig på bruke så store økonomiske incentiver på elbilene som man gjør i Norge. Ingen registreringsavgift og ingen moms er de to viktigste. Vi vet at det virker. Elbilsalget ville bare vært brøkdelen av hva det er uten disse incentivene. Om det er riktig er et politisk spørsmål vi overlater der det hører hjemme. I Stortinget. Der kommer de til å diskutere dette i tiden som kommer, leste jeg i Dagens Næringsliv i forrige uke. Vi følger spent med.

I mellomtiden viser markedet at de ignorerer kritikerne og handler elbil som aldri før.

3 ting som vil få bedrifter til å velge elbil

3 ting som vil få bedrifter til å velge elbil

Bedrifter styrer unna elbiler, mens de samme bilene selger svært bra i privatmarkedet. Kommune-Norge er et sted i mellom. Her er tre punkter som vil få bedriftene til å velge elbiler.

Drøye tre måneder ut i året er elektriske Nissan Leaf den 6. mest solgte bilmodellen i landet, og dermed foran en kjent storselger som VW Passat. Ved utgangen av mars er 3 % av alle solgte nye personbiler en elbil. Oslo og Akershus har om lag halvparten av de 10.000 elbilene som finnes i Norge. Bergen med Hordaland har drøyt 1000, Stavanger med Rogaland og Trondheim med Sør-Trøndelag har begge rundt 800 slike biler.

I tillegg til privatpersoner velger også offentlig sektor elbiler. Ofte ligger det i offentlig sektor et prinsipielt standpunkt til grunn for at man i noen tilfeller vil kjøre elektrisk, og dermed aksepterer konsekvensene av det.

De fleste personbilene som går som firmabiler er også primærbilen i familien privat, og da viser det seg at brukerne foretrekker en bil som dekker maksimalbehovet. Det er lettere å akseptere at den ofte privateide nummer to bilen i familien har begrenset rekkevidde, enn det motsatte. Kall det gjerne konservativ tankegang, men i LeasePlan opplever vi at det er slik brukerne tenker.

Disse tre forholdene må på plass for at elbiler skal bli et reelt alternativ også for bedrifter:
– For det første må bilene få tilstrekkelig rekkevidde – en del nærmere dagens fossildrevne biler,
– For det andre må ladning av batteriene skje raskt uten kø og fra et rikelig antall ladepunkter og
– For det tredje må det være en fornuftig økonomi i bilholdet.

Inntil det skjer vil det fortsatt være privatpersoner som kjøper elektriske biler.

Nissan Leaf

Nissan Leaf. Foto: Nissan Norge