Ny bil? Slik reduserer du risikoen for tap

Risikoen for å velge feil om du kjøper ny bil nå er på en «all time high». Mange valgmuligheter og en ultrarask utvikling pusher risikoen til taket. Vi foreslår syv risikoreduserende tiltak.

veiarbeid1-388717-8-1480321618780

Prinsens gate i Oslo gir en påminnelse om hvor viktig det er å tenke fremover

Under en spasertur i Oslo sentrum tidligere denne uken oppover det som skulle vært Prinsensgate og over Wessels Plass ved Stortinget ble jeg minnet på hvor viktig det er for oss biløkonomer å følge med og fornye oss om vi skal kunne gi kundene gode råd.

Som bildet viser er man i gang med virkelig å grave opp, utbedre og oppgradere gaten. Blant sikkert mye annet legges en om lag 30 cm tykk betongsåle som skal sette gaten i stand til å tåle belastningen fra trikken som kjører der. Kostnadene ved dette minnet meg på at det allerede finnes elektriske busser som kan kjøre i de samme gatene uten at det krever massive investeringer i betongssåle og skinner. Investeringer som er lite verdt når det kommer et alternativ som gjør jobben til trikken billigere og bedre, og uten å kreve skinner og gateforsterkninger.

Etter elbilsuksessen kommer elbussen. Bombardier er eksempel på et selskap som tester ut elektriske busser som lader seg selv ved induksjonslading hver gang de stopper på en holdeplass, altså uten at de kobles til noe sted. Da er plutselig kostbare betongsåler, skinner i gaten og masse ledninger i luften helt unødvendig.

Nå er ikke dette et blogginnlegg om trikk, men det var altså alt dette veiarbeidet som satte meg på tanken om det neppe noen gang før har vært viktigere for bilkjøpere å se på hva som kommer og ikke hva som har vært. Behov for å fremover og for å se på hvordan en usikker fremtid kan gjøres mer sikker.  Viktigheten av å ikke binde seg til mer «sunk costs» enn man er helt nødt til.

Fleksibilitet kan være mye verdt.

Ultrarask utvikling
De selvkjørende bilene er ikke like rundt hjørnet, selv om de oppnår mye oppmerksomhet i media. Men de er kanskje ikke så langt unna heller. En volumprodusent som Ford har sagt at de kommer til å masseprodusere selvkjørende biler uten pedaler og ratt innen fem år. Nå behøver ikke masseproduksjon bety voldsomt stort volum, og de har ikke sagt noe om pris, men likevel. Et imponerende friskt utsagn. Den første hydrogenbilen – en Hyundai – er allerede i salg, og elbiler med rekkevidde som en stor bensintank og ladetid kort nok til at du ikke behøver å bli utålmodig er sannsynligvis heller ikke veldig langt unna. De er her før den bilen du tenker på å kjøpe i dag er blitt til spiker, og de er kanskje her også før du prøver å selge bilen du nå er i ferd med å kjøpe. Parallelt med dette ber bilimportørene myndigheten om høyere avgifter på ladbare hybrider fordi bilene er blitt for billige. Det har aldri skjedd før.

Likevel, vi tror det er alle mulighetene for ekstrautstyr – og for å ta feil valg – som i praksis pusher risikoen i taket for de fleste bilkjøpere, mer enn selvkjørende biler og hydrogen. Fra det mest sofistikerte high tech utstyret til røde piping-striper i setene.

Det er lett å bli forvirret, valget kan være vanskelig, men rådet er klart:

Vær lett på foten og lytt til erfarne bilfolk.

Lett på foten
Hva betyr det egentlig å være lett på foten? Det betyr at unngå store investeringer i noe med mindre du vet at det også vil ha en verdi i fremtiden. Det betyr også å ta i bruk det du kan av risikoreduserende tiltak.

Vi forslår syv tiltak som hver for seg kan redusere risikoen:

    • Se så langt inn i krystallkulen som mulig. Lytt til erfarne bilfolk. Følg gjerne med i motorpressen. Spesielt fagpressen er godt oppdatert.
    • Velg bil med high tech utstyr, men unngå det mest eksotiske. Prøv å tenke på hva som vil være vanlig fem år frem i tid. Ryggesensorer kan være et eksempel. Det er veldig vanlig i dag, men var ikke så vanlig for fem år siden.
    • Be om ekstra utstyrspakker fra forhandleren i stedet for rabatt. En bil som er riktig utstyrt om fem år er verdt mer enn om den mangler utstyr som da er blitt standard.
    • Unngå «knalltilbud» på utgående modeller eller på tungsolgte modeller som mangler noe utstyr. Er bilen tungsolgt for forhandleren i dag er den neppe mindre tungsolgt for deg i morgen. Bare mindre verdt.
    • Vurder om du skal kjøpe bil eller lease bil. Ved leasing er du bundet av kontrakten i kontraktsperioden, men du har null risiko for bruktverdien på bilen. Leasingselskap som oss i LeasePlan tar risikoen i stedet.
    • Ny, eller nyere brukt? Kanskje kan en 3 – 4 år gammel bil passe deg bedre nå enn en helt ny bil? Du betaler mindre og risikerer mindre.
    • Fortsatt usikker? Kanskje du er best tjent med å bruke bilen du allerede har et år til?

Nedturen har begynt

bmw_5er_g30_luxury_line

BMWs nye 5-serie. Fortsatt status, men best som en tjeneste? Foto: BMW.

Nedturen har begynt for bilprodusentene, selv om det selges biler som aldri før. På den verdenskjente bilutstillingen i Paris for et par uker siden var mange av de ikke der. Bilprodusentene. 

Det mest interessante på den parisiske bilutstillingen i år, som har holdt det mer eller mindre gående siden 1898, var ikke de nye, flotte bilene som stod utstilt der. Det var de som ikke var der. Ford og Mazda for eksempel. To volumprodusenter som du skulle tro ville gripe denne muligheten til å vise et bredt publikum alle sine lekre biler. Volvo var heller ikke der. BMW? Vel, de var der, men de gjorde det utenkelige å ikke vise frem sin nye 5-serie! Derimot ble kanskje noen av dere som leser dette invitert til din lokale BMW-forhandler for en eksklusiv, lukket forhåndsvisning, mens utstillingen fortsatt pågikk.

Er verden blitt gal? Nei, men den er blitt mindre og den er blitt digital.

«Giga» er ute. Lite, eksklusivt, målrettet og digitalt er inn.

Lørdag hele uka
Verden er digital. Gigainvesteringer i ditto stands på verdens bilmesser er ikke lenger gode markedsføringskroner for bilprodusentene. Den eneste formen for «giga» som klinger godt i markedsdirektørenes ører om dagen er «gigabytes» med digitalt markedsføringsmateriale. Selvsagt målrettet, tilpasset og styrt mot deg – du, som algoritmen mener vil kjøpe eller lease den nye bilen.

Kundene kan på sin side hele uken, hele døgnet, fråtse i helt uoverkommelige mengder videoer, presentasjoner, bygg-din-egen-bil funksjoner og en drøss andre kreative tiltak som skal få deg gjennom salgstrakten og frem til kontrakten. Det er lørdag hele uka.

Det er bare det at mange ikke ønsker å bruke sin verdifulle tid på bil. Bil er ikke så interessant. Bil er ikke så gøy. Bil er ikke så viktig. Det er mange andre ting som er viktigere. Den friheten vi bare for kort tid siden fikk gjennom bilen – derfor var den så viktig – får vi nå gjennom sosiale medier og smarttelefon i lomma. Dette gjelder spesielt i byene. Og byene, de blir flere og større.

Det er ikke det at vi ikke vil ha bil. Vi vil bare ikke bruke så mye tid på det. Livet er for kort til å «styre» med bil. Et par klikk bør være nok, synes mange.

Nedturen
Det er der den virkelige nedturen for bilprodusentene ligger i dag. I status. 

Kundeopplevelser, merkevarebygging, spotlightbelyst blankpolert lakk, skinnende gulvfliser og høye glassfasader, espressokaffe i hånden og velformulerte denne-bilen-passer-veldig-godt-for-dine-behov ord fra selgeren, mens ungene tygger pølse og tviholder i en heliumballong er for mange blitt erstattet av klikk på en skjerm.

Tjeneste, ikke vare
Å tviholde på en gammel struktur når mange av kundene ikke lenger ønsker den er en utrolig dårlig idé. Vi tror heller ikke noe på at vi må bevare gamle strukturer for beskytte deg som kunde mot deg selv, fordi at du ikke vet hva konsekvensene av det du gjør. Joda, vi har hørt argumentene.

Digitalisering og internett vil kunne gi enorme samfunnsendringer. Ikke bare endrer det måten vi holder oss informert på og måten vi handler på, men også hvordan vi konsumerer. Vi er på alle områder blitt mer opptatt av tilgjengelighet enn av tradisjonelt eierskap.

Platesamlingen er blitt historie mens vi lystig strømmer musikk fra Spotify, mot å betale noen kroner måneden. Videobutikken på hjørnet er også borte, erstattet av Netflix på smart-tv’en. I bilbransjen vokser leasing, også blant privatpersoner, kraftig. Halvparten av alle firmabiler er leaset. En av tre privathandlede biler er leaset. Det er ikke så viktig å eie bilen lenger. Mange vil helst slippe. Det er det å kunne bruke bilen, eller musikken, som er viktig for mange. For noen kroner i måneden kjøper vi oss de tjenestene vi ønsker. Også bilen går fra å være en vare til å være en tjeneste. En transporttjeneste.

Selvkjørende biler – et av bilbransjens aller hotteste satsingsområde om dagen – vil bidra enda mer til at bilen blir en tjeneste. Du trenger ikke eie bilen så lenge den kommer kjørende og henter deg når du ber den om det.