Kina-bil til Norge, neppe billig

Bilen fra Kina Qoros 3 (bilde: www.qorosauto.com)

Bilen fra Kina Qoros 3 (bilde: http://www.qorosauto.com)

Det kinesiske bilmerket Qoros er på vei til Norge og kan være her allerede om to år. Den er ganske sjarmerende og veldig trafikksikker, men blir neppe billig. En fremtidig vinner?

De mest optimistiske, potensielle importørene av det nye merket tror at bilen kan være her allerede i 2016. Vi blir ikke overrasket om du må vente enda et år eller to. Det har vært snakk om at kinesiske biler kommer i mange år. Slike ting tar nesten like lang tid som planleggingen av en gjennomsnittlig norsk riksvei, får man inntrykk av.

Allerede for noen år siden gikk det altså rykter om at kinesiske biler var på vei til Europa. På det kinesiske markedet var det flere mer eller mindre vellykkede look-a-likes av kjente europeiske modeller – fra store BMW X5 til lille Mini. I dårlig lys og på litt avstand var det vanskelig å se forskjell på kopi og original, rent utseendemessig. Minst en kinesisk produsent hadde Europa-planer som raskt ble lagt nederst i skuffen etter mildt sagt skuffende resultater i den viktige Euro-NCAP sikkerhetstesten. Resultatene var de dårligste noensinne, etter det jeg husker.

Best i test
Kanskje er den dårlige sikkerhetshistorien til kinesiske biler en av grunnene til at Qoros nå har blitt en av de sikreste bilene på markedet. Kanskje er det derfor en annen kinesisk produsent, Geely, kjøpte Volvo, som er kjent for å lage sikre biler, at Beijing Automotive kjøpte restene etter teknologisk avanserte Saab, og at Qoros har ansatt en ”bråte” med erfarne europeiske bilindustriledere og ingeniører. For å lære. Og lært har de. Raskt. Unge Qoros, etablert i 2007, ble testet i fjor. Bilen fikk full pott og de beste resultatene i sin klasse av alle bilene som ble testet i 2013.

I fjor så vi Qoros 3 i sedanversjon på Geneve-utstillingen. I år stod 5-dørs versjonen der, en modelltype som er langt mer interessant her hjemme. Ryktene begynte på nytt å svirre på om ”the new kid in town”. ”Han” er litt kinesisk, litt israelsk, litt europeisk – men i multikulturelle Europa og i et fargerikt felleskap er det kanskje ikke så viktig. Bilindustrien er for lenge siden blitt internasjonal. For mange er det nok langt viktigere at Qoros er veldig sikker og ser ganske bra ut.

Ikke billig, bare billigere
Mine kollegaer og jeg forsøker å se flere år fremover og forutse hva som vil skje. Ikke bare det åpenbare som at Kina snart for alvor vil begynne å eksportere biler til Europa. Det vet de fleste og vi får neppe noen stjerne i margen hos krevende kunder for å vite det.

Vi forsøker etter beste evne å vite litt mer, se de videre konsekvensene. Som at Qoros ikke later til å satse på å slå seg inn i markedet på pris slik som f. eks. japanske Mazda og senere koreanske Hyundai gjorde det. Det kan selvsagt endre seg, men så langt ser det ikke ut til at det blir noen billig bil.

Qoros gjør så godt de kan å markedsføre seg som et internasjonalt bilmerke, og ikke som et kinesisk merke. De vet så godt som noen at ”Kina” er nesten et synonym med ”billig”, og om det nye bilmerket ikke blir særlig billig er det en fordel å være mest mulig internasjonal i merkevaren.

Det ser ut som om Qoros velger å konkurrere mer på produkt enn pris. Et godt produkt som selv om det ikke er direkte billig, likevel kan være billigere enn mange av de etablerte direkte konkurrentene og utfordre dem.

Det er et tøft segment å gå inn i. Vi har tidligere skrevet om ”the squeezed middle” og at standardmerkene må bli bedre eller billigere for å kunne stå i mot konkurransen fra premiumkonkurrentene ovenfra og lavkostkonkurrentene nedenfra.

Og attraktiv
Qoros 3 i 5-dørs versjon – kombiversjon – er en variant som kan slå godt an i Norge. Populære Golf er et eksempel på en kombikupé. Norske bilimportører svermet rundt standen for å sjarmere og for å bli sjarmert. Bilen appellerer mange med sitt utseende og flere av de private bilimportørene kunne nok tenke seg et nytt merke.

Om Qoros viser seg å bli en bra bil til en i alle fall litt billigere pris kan det være at mange bilkjøpere også kunne tenke seg et nytt merke. For egen del sitter vi klar med regnearket for å finne ut om ”the new kid in town” også blir billigere å eie. Total Cost of Ownership, eller TCO som vi kaller det.

Hva det egentlig koster å ha bil

VW UP! til samme pris som en kaffe latte om dagen? Foto: www.volkswagen.no

VW UP! til samme pris som en kaffe latte om dagen?
Foto: http://www.volkswagen.no

Ikke la deg lure til å tro at du kan kjøre en ny bil til prisen av en kaffe latte om dagen, uansett hva reklamen foresøker å få deg til å tro. Det kan fort koste det dobbelte, men også det er antakelig mye mindre enn hva du trodde det kostet.

Det er ikke det minste rart om en ”vanlig” bilist blir litt forvirret. Den ene dagen kan hun lese selskaper, som for eksempel vårt eget LeasePlan, fortelle om verditap i flerfoldige titusenkroners-klassen, minst, hvert år for en alminnelig bil. Den neste dagen leser hun at den ikke koster mer enn en kaffe latte eller to om dagen.

Færre vil eie
Det er blitt ganske mange som velger å ikke eie bilen de kjører. De leaser den i stedet. En gang var leasing nærmeste synonymt med firmabiler, firmabilflåter eller store direktørbiler. Ikke lenger. Om lag hver sjette nye bil du ser på veien er antakelig leaset. Mange små firmaer og privatpersoner tenker nå at det er det å kunne bruke bilen som er viktig. Eie-delen er kanskje like mye bryderi som noe annet.

Slik sett følger bil trenden i andre deler av samfunnet. Hvorfor kjøpe musikk, tenker mange? Når du for en hundrelapp i måneden kan høre på så mye du vil av hva du vil gjennom Spotify eller Wimp. Mange synes det kan være greit å slippe å ha en hel haug med CD’er fra flere år tilbake i stua. Særlig de du ikke lenger hører noe særlig på.

Hva det koster
Så hvor mange kaffekopper, eller norske kroner, koster det da å kunne bruke bilen som du vil, men ikke eie den?
La oss ta et eksempel.
I sommer kjørte Volkswagen en artig kampanje  – med en hare, om noen husker den – hvor budskapet var at en dagsleie på kr 35,- gav deg en Volkswagen Up! Smarte løsninger, lave avgifter og gunstig finansiering skulle gi deg en dagsleie på kr 35,-, i følge reklamen.

Det første poenget her er at en dagsleie på kr 35,- ikke sier noe særlig. Jeg kan godt leie deg en bil for 50 øre dagen – hvilken som helst bil! Eller 500 kroner dagen. Det er akkurat det samme for meg. Forutsatt at du betaler en passende forskuddsleie.

Og rett nok, litt lenger ned annonsen står den lille skriften om gjennomsnittelig årsleie på kr 24.311,- osv. Deler du det på 365 dager i året kommer du til kr 67,- dag. Og det er jo heller slett ikke ille for en ny bil. En liten bil med begrenset utstyr, men likevel.  Bare husk at det er kostnadene for å ”ha” bilen. Selvsagt vil du bruke bilen, ikke bare ha den stående, og da koster det mer.

Tilleggene er der
Så er det jo alltid noe i tillegg. Hvor mye du bruker i diesel eller bensin kommer i tillegg. Og om du bulker eller riper opp bilen, vel, det vil også koste deg noen kaffekopper. Forsikring, jo da. Service også. Husk å spørre om vinterdekk er med.

Hva koster det meg egentlig, da, vil du sikkert vite? TCO – Total Cost of Ownership – som det heter på fasgspråket. Vårt anslag er om lag 120 kroner dagen, om du er en gjennomsnittskvinne/mann.

Billigere enn du trodde?
Så da er vi der. Velger du en liten bil, men lave avgifter så kan du slippe ganske rimelig unna det. Selve bilen kan du få finansiert til en dagsleie som med forskuddsleie ligger på, ikke 35 kroner, men la oss si rundt 70 kroner. Og det er også billig, synes vi.

At det ikke blir mer enn et par kaffe latte ut av det sier vel også noe om prisen i byens kaffebarer.

Bedre enn den andre?

Kompakt-SUVén Chevrolet Trax kommer til sommeren, men egentlig er den her allerede. Under navnet Opel Mokka. Eller er det omvendt? Det spiller ingen rolle. De er tvillinger og forelderen er General Motors. GM i dagligtale.

Mange tvillinger
De er ikke alene, tvillingene. Det er mange slike søsken. Rent kvalitetsmessig spiller det ingen rolle hva du velger. Det er samme bil, men de ser litt forskjellige ut. Forhandlernettet er forskjellig. Prisen er forskjellig. Trax er opptil 20.000 kroner eller der omkring rimeligere enn Mokka i innkjøp i skrivende stund, men de siste skal bli de første, og på noen modellvarianter er det omvendt, skriver Dagsavisen. Kanskje er dele- og servicepriser og garantier forskjellige. Hva bilene da egentlig koster å bruke kan vi fortelle deg. Altså ikke bare prislappen i innkjøp, men kostnaden i bruk. Total Cost of Ownership – TCO. Den betyr i alle fall noe.

Merkevare teller
Og så er det merkevaren da. Mener du at det er trygt og godt med «tyske» Opel Mokka – og du føler deg mest komfortabel slik – så velger du det. Mener du at amerikanske biler er tøffere enn europeiske velger du Chevrolet Trax. Du skal tross alt føle deg fornøyd med valget ditt. Og er da kanskje ikke engang interessert i å vite at Chevrolet Trax ikke selges i USA i det hele tatt. Der selges Buick Encore, som ikke selges i Europa. Om du sjekker, vil du finne ut at alle tre er produsert på samme fabrikk – i Sør-Korea. De er trillinger.

Bil er ikke kun et rasjonelt valg. Heldigvis.

Foto: @GM Company

Foto: @GM Company