Se moten som styrer bilsalget

Den nye e-Golf er svært populær Foto: www.volkswagen.no

Den nye e-Golf er svært populær
Foto: http://www.volkswagen.no

Forbrukerne tar i mot nye bilmodeller med åpne armer. Bilprodusenter som treffer riktig vil ofte selge svært bra. Samtidig vil mange oppleve at populariteten varer kortere og kortere. Om ikke alt stemmer, snur forbrukerne ryggen til deg.

Veien fra ”inne” til ”ute” blir kortere, virker det som. Registreringsstatistikken viser kraftige endringer i populariteten til en del kjente bilmodeller.

Hvor etterspurt bilen din er når du skal selge den som bruktbil har alt å si for prisen, men hvordan skal du vite hva som er populært tre, fire eller fem år frem i tid?
I LeasePlan er vi litt som meteorologene. Vi spår om fremtiden i bilpriser og popularitet, og vi har en del verktøy og metoder for å kunne forutsi dette så godt som mulig

Dette er noe av det vi ser på:

Nyheter selger, men ikke alle
Nyheter selger, spesielt om de er i rett segment. Men hvor lenge er en nyhet en nyhet? Ikke veldig lenge. Mazda CX-5 kom for to år siden og solgte som varme hvetebrød. Allerede nå ser vi antydninger til det som alle bakere så alt for godt vet. At varme hvetebrød fort blir kalde. Og kalde hvetebrød – vel – du kan fortsatt selge dem, men det går tregere. CX-5 selger fortsatt veldig bra, men naturlig nok ikke så bra som i fjor. En helt ny modell av en gammel kjenning gjør også nytten. Toyota lanserte ny RAV4 samme år som CX-5 kom, og salget gikk i taket.

Nyheten bør også være i rett segment. Både CX-5 og RAV4 er av typen mellomstor SUV og gjør du ting riktig med en slik bil så er du akkurat nå populær og ”in the money”.
Nyheter er bra for både popularitet og pris.

Stasjonsvogner på vei ned
Mange bilmodeller har de siste årene stupt i popularitet. Mens noen går kraftig ned går andre kraftig opp. Hvilke som går opp og hvilke som går ned er det ikke nødvendigvis lett å vite, om du ikke følger mer enn gjennomsnittelig godt med på bilmarkedet. En trend er at de mellomstore SUV’ene har tatt salg fra det tradisjonelle stasjonsvognsegmentet.

Trygge og nærmest evig populære biler som Audi A4, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Volkswagen Polo, Volvo V70 og Toyota Avensis har alle sett markedsandelene krympe dramatisk. De er ned med mellom 50 % og 75 % de siste fire årene. Altså er de ikke så evig populære likevel, viser det seg.

BMWs nye 3-serie kom i fjor og har klart noe få andre har klart i det segmentet de siste årene – og det er å vokse.

Om du er opptatt av trender og mote så følg utviklingen og velg biltyper som øker i popularitet, for eksempel mellomstore SUV’er. Er du mer tradisjonell og liker bedre den tradisjonelle stasjonsvognen, så prøv å få en god pris på den.

Bil er ikke bare økonomi, slett ikke. Du skal trives med bilen, og den skal fungere etter behovene den enkelte bilkjøper har.

Kamuflasjebiler
Den største ikke-nyheten av alle i bilmarkedet må være at elbiler er populære. Veldig populære. De bilmerkene som har elbiler priser seg lykkelig og selger alt de klarer å få tak i hos fabrikkene. Ventelistene kan være lange.

Dette gjelder også Volkswagen eGolf. Volkswagen er Norges største bilmerke, mye på grunn av bestselgeren Golf som i alle år har vært populær. Nå merker også Golf tyngdeloven. Det store salget av eGolf kamuflerer i statistikken det at salget av bensin/diesel variantene går nedover. I august var nesten halvparten – 43 % for å være nøyaktig – av alle nye Golf’er en eGolf. Om du synes det er høyt så vit da at den mindre VW Up! hadde el-motor i 82 % av tilfellene.

Elbiler er altså ”in”, men ikke sett et bastant likhetstegn mellom mote og økonomi. Noen ganger må du betale for moten. Det kan være økonomisk gunstig med elbil, men det kommer helt an på hvordan du bruker bilen.

Stabile retrobiler
Det mest stabile du kan finne i et ustabilt bilmarked er trolig retro-modeller. Biler som Mini, Fiat 500 og VW Beetle endrer seg lite fra år til annet og de har sine relativt få, men trofaste tilhengere. Det gjør det lettere å spå noe om annenhåndsverdien.

Raskere
Motebildet i bilmarkedet skifter raskt og stadig raskere, observerer vi. Det er som er ”in” i år kan være ”ut” om et år eller to. Det er sjelden at en modell holder seg populær i flere år. Det er stadig noe nytt, en ny modell som frister mer. Kundene er mindre lojale enn noen gang. Vi i LeasePlan går vi systematisk igjennom forholdene ovenfor, hvilke priser vi får for bruktbilene vi selger – vi selger rundt 8000 bruktbiler i året – og en lang rekke andre forhold, for å bruke all data og kunnskap til å se inn i krystallkulen. Hva vil fremtiden bringe?

Vi er litt stolte av det ”værvarselet” vi får frem på den måten. Når vi sjekker i ettertid ser vi at estimatene våre stemmer godt. Det gjør at vi kan gi riktige priser videre til våre kunder. I en stadig mer ustabil verden er risikoreduksjon i seg selv av stor verdi.

www.leaseplan.nowww.leaseplango.no.

”Buss for bil” slår an

Buss for bil slår an

Buss for bil slår an

Tilbudet ”buss for bil” slår an i alle større norske byer. Unge nordmenn snur ryggen til bilen og hopper på bussen. Bedre med en fin mobil i hånden enn en fin bil på parkeringsplassen, tenker de.

Vesentlig færre nordmenn under 24 år tar førerkort nå, sammenlignet med for 10 år siden, skriver Aftenposten, og viser til tall fra Statens Vegvesen. Tallene viser at veksten i nordmenns bilkjøring har stoppet helt opp de siste seks-syv årene. Selv med et kollektivtilbud som mange sikkert med rette mener kunne vært bedre og billigere snur unge voksne ryggen til bilprodusentenes reklame og fornyer månedskortet.

Volumsyken
I vårt firma står vi på siden av bilbransjen, men lever med den hver dag. Ikke i den, men med den. I over 100 år har bilbransjen pushet på oss biler. Så lenge har jeg og mine kollegaer ikke vært med, men lenge nok til å kunne si at ingenting er nytt i så måte. Som alltid dreier det seg om flere biler. Nyere biler. Ny grill og en knekk på panseret der det før var glatt. Nye farger. Løp og kjøp. En ny modell er gjerne litt større enn den gamle med samme navn. Slik har du kjøpt større bil uten å tenke så mye over det. Alt har handlet om volum. Produsentene kjemper seg i mellom med salg som måleparameter. Bonusen går til selgeren som når salgsmålene, målt i antall biler.

Store fabrikker med ditto investeringer har forlangt volum for å være lønnsomme. Produsentene pusher importørene som pusher forhandlerne som pusher biler på oss forbrukere. Villig har vi latt oss forføre. Bilen har jo gitt oss frihet. Inntil nå. Køene er mange og parkeringsplassene er få. Det er mer stress med bil enn uten, mener flere – som lever helt fint uten bil så lenge mobilabonnementet har nok data inkludert. Og med et trikkekort da.

Den nye generasjon forbruker sier ”nei hvorfor det?”, der vi før sa ”ja, selvfølgelig”. Mange tar ikke lappen, og tar de lappen kjører de likevel mye mindre enn min generasjon gjorde da vi var i 20-årene.

Delegenerasjonen
Noen velger det de nok anser som det beste fra begge verdener. De tar førerkort, men har ikke bil. Bare en sjelden gang, når de skal hente møbler på IKEA eller kjøre ski i Hemsedal med vennegjengen, føler de et bilbehov. Og da leier de en, gjerne gjennom et bilkollektiv eller annen form for bildeling. Et søsterselskap av LeasePlan i Nederland har drevet med bildeling i over 10 år, og jeg lar meg fortelle at en bildelingsbil kan erstatte 12 – 14 privatbiler. Bedrifter kan redusere bilflåten med så mye som 30 % uten at de blir mindre mobile. Det gir helt nye perspektiver for lavere kostnader, og for flere ledige parkeringsplasser.

Tar bussen til byen
Langstrakte Norge er blitt urbant. Som alle andre land. Det er mange slagord i politikken om levende og vakre bygder. Like fullt tar den yngre generasjonen bussen til byen. Og blir der. Det er miljøvennlig å bo i by, forteller byforskere oss, og gnir salt inn i bygdesåret. Mer produktivt også.

Fire av fem nordmenn bor i byer eller tettbebygde strøk og stadig flere av dem har ikke det vi har blitt vant til å ta for gitt – en bil. Du ”må” fortsatt ha bil om du bor ”på landet”, men det er ikke mange nok som gjør det til at det monner.

Blir ikke flere
Det vil neppe bli veldig mange flere av dem – bilene – i Norge eller andre I-land. Da er det kanskje like godt slutte med volumjaget? Ikke kjempe mot denne megatrenden, men finne den rette måten å surfe med den.

Kanskje burde bilbransjen heller lære av for eksempel Vinmonopolet? Ikke flest, størst, mest, nyest – men den ene som passer deg best. Akkurat som en faghandel som Vinmonopolet hjelper deg med å finne den rette vinen til akkurat det du skal spise på lørdag. Kanskje er den litt dyrere, men også mye bedre enn du hadde tenkt deg. De oppmuntrer deg slett ikke til å drikke mest mulig for så å komme tilbake dagen etter for å prøve en ny flaske. Slett ikke.

Bilprodusenten som ønsker å bli større har fortsatt muligheten til det om den bare blir bedre enn de andre i bransjen. Den som gir det beste tilbudet vi kunne vokse selv om markedet ikke vokser, tror jeg. I alle fall er det filosofien vi jobber etter i LeasePlan.

Driverne bak denne trenden som kalles Peak Car har jeg tidligere skrevet om her.

Elbil: Markedet ignorerer kritikerne

Markedet ignorerer kritikerne og kjøper elbiler som aldri før

Markedet ignorerer kritikerne og kjøper elbiler som aldri før

I februar satte elbilene ny rekord. 1 av 8 registrerte nye biler var en elbil. Produsentene har skjønt hva forbrukerne vil ha og hva myndighetene krever. Elbil er svaret. Tilbudet øker sterkt. Kritikere advarer forgjeves om at elbiler kanskje ikke er så miljøvennlige som vi tror. Spørsmålet er om det er det viktigste akkurat nå.

Godt hjulpet av kraftige økonomiske incentiver og økende miljøbevissthet selger elbilene bedre enn noen hadde forestilt seg. I februar var 12 % av alle registrerte nye biler en elbil. I februar i fjor var det 3 %. Etter to måneder er elbilen Nissan Leaf Norges aller mest solgte bilmodell med 5 % av markedet. Hva fasiten viser ved årsslutt vet vi ikke, men det vi vet er at i år vil det være langt flere e-modeller på markedet enn i fjor. Kanskje ikke så rart salget stiger. Ikke engang trusler om å stenge kollektivfeltene ser ut til å dempe interessen.

Riktige argumenter, feil brukt
Men, er elbilene egentlig så miljøvennlige? Spiller det forresten noen rolle på kort sikt? Kritikere med dybdekunnskap står i kø med en hel rekke ”men”.

Elbilen slipper ikke ut avgasser, men….

  • …batteriene er forurensende og energikrevende å produsere.
  • …selv om bilene kjører på ren vannkraft, kunne vannkraften erstattet skitten kullkraft i Europa.
  • …batteriene gjør bilene så tunge at de bruker mer energi.
  • …om mange kjører elbiler må vi bygge ut et mye kraftigere strømnett i landet.
  • …elbilen blir en tilleggsbil og dermed får vi mange flere biler.
  • …det hadde vært bedre å fortsette å kjøre med den gamle bilen fordi da slipper man å produsere en      ny bil og bruke mye energi på det.
  • … vugge-til-grav beregninger viser at….

Listen kan sikkert gjøres lenger. Her kommer vårt ”men”…

  • … vi er ikke så opptatt av det.

Det er alltid mange grunner for at man ikke skal gjøre en ting, for den som leter etter det. Samtidig er det verdt å merke seg at det aldri noensinne er noen som har oppnådd noe som helst ved å ikke gjøre noe. Det vi skal oppnå er at utslippene går ned fra i snitt 123 gr/CO2 pr km i fjor, til 85 gr innen 2020.

I riktig retning
Mine kollegaer i LeasePlan og jeg får ofte spørsmålet om elbilene virkelig er miljøvennlige. Gitt alle ”men’ene” som florerer i media. Hva mener vi da om disse argumentene? Hvorfor er vi ikke opptatt av de?

Vi mener først og fremst at selv om argumentene isolert sett er riktige er de mer enn noen annet ansvarspulveriserende og lite handlingsorienterte. Det er viktig å huske på at en elbil er ren teknologi produsert i en skitten økonomi. Selve elbilen er ren og grønn ved bruk. Om alle punkter i produksjonskjeden fokuserer på å redusere sitt CO2-utslipp og andre utslipp vil det totale resultatet bli så rent som mulig. Og renere år for år. I overgangen fra en skitten til en ren økonomi er det ikke realistisk å forvente at alt er 100 % på plass over natten.

Vi bryr oss altså lite om alle reservasjonene mot elbilen. Vi er pragmatiske. Vi ser en verdi av å gå i riktig retning og elbiler er et skritt i den retningen. Vi aksepterer at det tar tid å gjøre alle ledd i kjeden rene. Alternativet er stillstand. På lang sikt mener vi at elbilene er miljøvennlige og at de som kjører de i dag bidrar til den utviklingen.

Et annet spørsmål vi stilles er om det er riktig på bruke så store økonomiske incentiver på elbilene som man gjør i Norge. Ingen registreringsavgift og ingen moms er de to viktigste. Vi vet at det virker. Elbilsalget ville bare vært brøkdelen av hva det er uten disse incentivene. Om det er riktig er et politisk spørsmål vi overlater der det hører hjemme. I Stortinget. Der kommer de til å diskutere dette i tiden som kommer, leste jeg i Dagens Næringsliv i forrige uke. Vi følger spent med.

I mellomtiden viser markedet at de ignorerer kritikerne og handler elbil som aldri før.

Tohjulsdrevne SUV’er vinner terreng

Kia Sportage. Foto: Jato

Kia Sportage. Foto: Jato


Små tohjulsdrevne SUV’er vinner terreng og drar innpå klassiske stasjonsvogner og firehjulsdrevne søsken. En håndfull av de mindre og mellomstore SUV’ene vil nærmest garantert klare seg økonomisk bra med drift på bare to hjul.

Vi legger mye ressurser ned i å følge med trender og å kikke inn i krystallkulen. Våre analytikere følger bilmarkedet og dets trender konstant gjennom nypussede brilleglass. Når vi finner informasjon vi tror er spesielt interessant for mange ønsker vi å dele den gjennom denne bloggen. Det har nå skjedd i SUV-verdenen.

Av og til skjer det at ”sannheter” utfordres, og at nye dukker opp. SUV’er er populære i Norge og 1 av 4 solgte nybiler hører inn i denne kategorien. Der finner du biler som Toyota RAV4, Nissan Qashqai,  BMW X3 og Mazda CX-5, for å nevne noen.

Det vi ser nå er at billigere 2WD-varianter av små og mellomstore SUV’er sammen med endrede holdninger i markedet gjør bilene mer attraktive. De kan i mange tilfeller nå være et aktuelt alternativ også til alminnelige stasjonsvogner. Tidligere visdom om at alle SUV’er måtte ha 4WD blir nå helt feil, mener vi.

Tre ting å få med seg
Bil er viktig og interessant for mange og det har stor økonomisk betydning å velge rett. Det er et alltid tilbakevendende tema i sosiale sammenhenger med venner og kjente for oss som jobber med dette. Alle vil vite hva vi mener. I denne bloggen har vi tre ”take home messages”.

Den første ”take home message” er at om du er i ferd med å kjøpe eller lease deg en stasjonsvogn eller en SUV, så ikke kjør på automatikken. Med ”automatikken” mener jeg at om du går etter SUV så går du automatisk for 4WD.  Det kan fort bli feil, men også riktig – så gjør derfor en vurdering. Vi har noen eksempler lenger ned i teksten.

Nytenking
Nytenking og innovasjon. Tenke ”out of the box”. Det er populære ord. Vi bruker de – blant annet – når vi analyserer bilmarkedet. Med det som bakgrunn kan vi anbefale et knippe tohjulsdrevne SUV’er som trygge økonomiske kjøp:

2WD andel Fra pris 2WD
hittil i år pr 18.11
Nissan Qashqai 76 % 241.000
Kia Sportage 73 % 257.100
Mitsubishi ASX 49 % 225.500
Opel Mokka 45 % 239.900
Volkswagen Tiguan 31 % 301.100

Disse bilene er ganske mye billigere enn de firehjulsdrevne variantene. Delvis på grunn av at de med trekk på bare to hjul leveres med mindre motor. De holder seg godt nok i pris til at vi kan anbefale 2WD-varianten.

”Take home message” nummer to er at dette kun gjelder mindre og noen mellomstore modeller. Blir de litt større så  bør de fortsatt ha 4WD. Det gjelder for eksempel biler som:

Fra pris 4WD
Mazda CX-5 353.000
Volvo XC-60 521.400
BMW X3 541.400
Audi Q5 493.600
Range Rover Evoque 501.400

Selv om disse også er en del biligere med 2WD enn 4WD gjør bedre bruktpriser for 4WD at vi anbefaler deg å velge firehjulstrekk.

Og med fare for å være overtydelig, for store og tunge SUV’er i klasse med Mercedes GL er det fullt og helt fortsatt 4WD som gjelder. Ingen tvil.

Tvist
Så kommer en liten vri utenfor boksen og ”take home message” nummer tre. De nevnte 2WD SUV’ene er også for deg som er i markedet for en stasjonsvogn i noenlunde samme størrelse og prissjikt. Det blir rett og slett feil å se 2WD SUV’ene utelukkende som et alternativ til sine firehjulsdrevne søsken.  De er like mye et alternativ til en del stasjonsvogner.

Kjører du i dag en alminnelig stasjonsvogn i stedet for sedan fordi du trenger bedre plass til ski, hund og familie? Vær bevisst neste gang du skaffer deg ny bil. SUV gir deg nesten like god lasteplass som en stasjonsvogn, plass til lange ski, glad hund og fornøyd familie i høy sittestilling med oversikt over trafikken.

Å automatisk gå for – enda en – stasjonsvogn fordi du trenger plassen er forhastet.

Trender
Dette har altså mye med trender i markedet å gjøre. SUV-konseptet er ”in” hos mange, de er populære i bruktmarkedet og oppnår gode priser.

Og, for ordens skyld, de fleste SUV’er enten det er med eller uten 4WD har ingenting med begrepet terrengbil å gjøre. Det er et helt, helt annet segment og kanskje verdt et eget blogginnlegg.

De beste bilkjøpene i 2013

Bilmarkedet flommer over av nye og nesten nye modeller i år. Og det er kommet en ny trend vi liker: Når en ny bilmodell lanseres er den ofte bedre enn den foregående modellen, og den har en lavere pris. Blant de mange nye og gode bilene i 2013, her er noen av de aller beste.

Mine kollegaer og jeg har en ting felles, sannsynligvis flere, men i alle fall én. I sosiale sammenhenger får vi rett som det er spørsmål omtrent som ”…. Jeg skal bytte bil snart. Du som jobber så mye med bil… Hva anbefaler du?” Det er ironisk nok i seg selv, siden vi er et finansselskap, men jo da, det er biler vi finansierer og vi kan mye om bil og biløkonomi.

Så, for ikke bare å glede vår sosiale omgangskrets, men også denne bloggens lesere med våre beste råd om hva som er å anbefale på bilfronten i år: Her er litt om hvordan vi tenker og til slutt et drøyt dusin anbefalte firmabiler i 2013.

Ny modell, lavere pris
De fleste av de bilene vi anbefaler er nye i 2013, det vil si at de kommer på markedet utover i året. Årsaken er så enkel som at trenden nå er at når det kommer en ny bilmodell lanseres den til samme eller litt lavere pris enn forgjengeren, samtidig som den har bedre egenskaper og mer utstyr. Mer effektive motorer gir bilene lavere forbruk, lavere avgifter og dermed muligheter for lavere pris.

Vi anbefaler biler ut i fra at vi som biløkonomer vet at noen biler har lavt verditap, lave driftskostnader og at de gir mye bil for pengene. Men ikke bare derfor. Kanskje er vi litt nerdete, men ikke mer enn at vi skjønner godt at bilhold ikke bare dreier seg om økonomi. Du vil selvsagt helst kjøre en bil du liker, en som er attraktiv, litt uavhengig av hva den koster. De fleste ønsker ikke at det lukter ”snusfornuft” lang vei, men vil gjerne kjøre noe de selv og også andre synes er en fin bil.

Må være attraktiv
Det åpner jo for spørsmålet om hva som de fleste oppfatter som en attraktiv bil? Ikke bli overrasket, men vi har tall for det også.

Som en del av vårt Firmabilbarometer, som tar pulsen på firmabilmarkedet, har vi en t/m-faktor. Jeg har allerede sagt vi er et finansselskap, og ideen til t/m fikk vi en dag vi satt og så på noen p/e-tall . p/e (price/earnings) er som mange vet et forholdstall for om et selskap er dyrt eller billig.

t/m står for ”tatt/mistet” og er et forholdstall for om et bilmerke er attraktivt. Tar et bilmerke flere kunder fra konkurrentene enn det mister til konkurrentene er det attraktivt. Vi ser av vår siste analyse at Volvo tar 2,2 kunder fra konkurrentene for hver kunde de mister til konkurrentene. Det er meget sterkt og forteller oss at mange oppfatter Volvo som attraktivt, mange vil ha Volvo, og at de har lykkes med den nye V40 som er deres første utfordrer i Golf-segmentet. BMW har den nest høyeste t/m-faktoren med 1,7, Volkswagen 1,4 og Audi 1,0. Tall over 1,0 betyr at merket er attraktivt og vokser i det frie firmabilsegmentet.

Stor i teknologi, liten i størrelse
Biler i Golf-klassen er attraktive. Mercedes A-klasse, Audi A3 og Volvo V40 vil selge godt. Firmabilene vil bli mindre, men de vil være stappfulle av utstyr, ny teknologi og ha en god design.

Premium-merkene vinner dessuten terreng i forhold standardmerkene. Og det er ikke bare fordi norsk økonomi går godt. Vi ser det samme i en kriserammet EU-økonomi.

Listen
Så, helt konkret, hvilke bilmodeller er det vi serverer våre venner og bekjente når de i tiden fremover garantert stiller oss det uunngåelige spørsmålet? Jo, vi anbefaler, i tilfeldig rekkefølge:

Kompaktbil
Mercedes A180 Cdi, 109hk
Volvo V40, 1,6 D2 115hk Momentum
VW Golf, 1,6 Tdi 105hk Comfortline
Audi A3 Sportback, 1,6 Tdi Ambiente Sportback
Toyota Auris Kombi, 1,8 Hybrid Active Cvt 136hk

Mellomstor familiebil
Skoda Octavia, 1,6 Cr 105hk Dpf Sport Edition Stv
Mazda 6, 2,2d 150hk Vision Auto Stv
BMW 318d, 136hk Aut Touring

SUV
Honda CR-V, 2,2 I-Dtec 4wd Elegance Auto 155hk
Mitsubishi Outlander, 2,2 Di-D Instyle+ 4wd Auto 7 seter 150hk
Mazda CX-5, 2,2d 150hk Sport 4×4 Auto
Toyota Rav4, 2,2 D-4d 150hk Vanguard Executive Auto 4wd
Subaru Forester, 2,0d Premium

Husk at vi snakker om de nye modellvariantene som kommer på markedet i løpet av 2013 eller som nettopp har kommet. Et utmerket oversikt over hva som kommer når finner du på bilnorge.no sin lanseringskalender.

Om du som skal bytte bil i 2013 velger en av disse eller noe helt annet, det er selvfølgelig helt opptil deg. Heldigvis velger ikke alle det samme.